主题：大飞机从707到340没有多大变化，未来是音速巡航？ -- intools

比如现在的安全测试标准是轴象16g加速度，音速飞行了这个数值还有多大可信性就有疑问了。客机因为安全性要求太高，检测规范多如牛毛，哪经得起大的技术变动。比如复合材料，美国空军用了三十多年了，全复合材料的飞机都有，但在客机领域，这种材料的应用速度一直很缓慢，就是因为要敲的章太多

飞机的翼型、翼身结合部的整流罩、发动机吊舱、机身截面都有微妙但显著的变化，不仔细看是看不出来的，但这些变化对气动和效益有极大的影响。A340的效益不是B707换上涡扇就可以比的。

飞翼在概念上很有前途，但在实际上有很大的问题，在可预见的将来不可能成为航空运输的主力。主要问题有：

1、作为客机，太多的座位在“暗无天日”的中间，离机窗太远

2、乘客和货物的装卸很别扭

3、由于前后力矩短，飞行稳定性不好控制，B-2是第一个实用的飞翼不是偶然的

4、90秒内客机全部紧急疏散的要求非常难以达到

翼展其实不是问题，由于飞翼的气动效率高，同样吨位情况下，翼展比筒-翼型的常规飞机要小。

跨音速巡航的优越性太低，B707开始，客机都是在M0.8以上，B747达到M0.89，M0.95并没有快太多，但油耗增加，得失相抵。最关键的是，越洋航班依然要过夜飞行，不像协和式可以在纽约和伦敦之间当天飞来回。没有吸引力。