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主题:工业革命的高铁沙滩写的不错,颇得南方系颠黑倒白之真传。 -- 如月音流
我那篇文章从未说过南车的车不安全。
我只告诉你,温州事故,是管理问题,不要扯到南车的车的问题。
我那篇文章根本就没提过温州事故,在回复里讨论温州事故的时候也没有说过事故原因是南车的车有问题。向自己想象的目标开火有意思吗?
《从南车工程师的发言看建筑在沙滩之上的高铁大跃进》原文:
高铁引进了外国技术,但并未吃透这些技术,特别是控制部分:
“这个老实讲,许多控制设备有老外的,现在神经网络系统还没有完全消化。南北车其实有些东西不能大改,或者另起炉灶,就是与老外还是有很大的差距,技术没有完全吃透。总的来说,南北车是有些关键技术受制于人。”
许多名义上国产化的关键部件其实并未真正国产化:
“我就不重复以前发表的一些内容,但我还是强调动车的几个关键技术:
1、受电弓技术。法国
2、牵引电机、牵引变压器、逆变器 日本
3、神经网络系统 日本
上面三个南车都还是受制于人,北车我就不提了。我对北车了解的还是比较少,所以有北车的朋友可以来补充。这上面三个,国内是国产化,但都是日本、法国等的核心部件来中国组装,部件的芯片技术,到现在还是一头雾水,你说我们能怎么骄傲,就算当时老外转让一部分技术,但咱们还是吃不透,晕头转向。”
因为核心技术依赖外国,所以很大一部分利润被外国拿去了:
“说句很难受的话,中国高铁的利润,最大一块就是几个核心部件,车体、转向架、网络控制、受电弓,牵引电机等,南车现在没掌握的网络、电机等,还在日本或者其它欧洲国家,这一块利润是很大的,所以没办法,只能等待国内真正的消化吸收,别说创新,能消化吸收已经是大幸了。 ”
他的话从侧面证明了网上流传的很多说法是有依据的,请注意时间:
“380A是南车四方在2009年底差不多设计+仿真+实验已经完成,380试验车是2010年初制造完毕;2010年4月要进行头型发布(媒体发布),可惜,被停了,铁道部让北车在2010年5月进行380发布新闻,实际上,那个首辆车是个空壳子,这个荣誉给北车,具体原因就不说了,免得被和谐了。(北车380B好像9月已经下线了)”
关于刘跨越的高铁大跃进,jeffcs是不认同的:
“ 大家都知道,这几年高铁的速度如同打了鸡血,疯的上涨。从我个人内心来说,有点骄傲,但深深的悲哀。咱们步子迈的太大,太快了。国家的意志使公司及个人来不及将技术吃透,就猛地定调。南北车就这个最高速度暗地较劲,也没有什么不可取,中国吗,面子最大,这次486.1与457的确是打了鸡血。”
新任部长求稳是正确的:
“如果按照200平台发展10年,再往300平台上走,是可持续发展的。高铁本身没错,错的是发展过快。这位新任,是求稳,我认为对老百姓,对企业都是有利的,企业压力太大啊,真的,深有感触啊,这次好好调整,未必不是好事。 ”
http://bbs.m4.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=3137305&extra=&authorid=231578&page=1
- 相关回复 上下关系5
🙂工业革命的高铁沙滩写的不错,颇得南方系颠黑倒白之真传。 12 如月音流 字2026 2011-08-12 23:33:17
🙂不是有争议争鸣的版块么 没那么美好 字35 2011-08-13 08:47:13
🙂捏造我的观点,然后进行批判,这样的手法不高明。
🙂你再怎样辩解也没用 4 如月音流 字338 2011-08-13 07:34:59
😥【原创】沙发 萨丝5815 字0 2011-08-13 05:50:00