主题：求证：关于氢存储和二氧化碳变汽油技术 -- 鹿萌

你是说

CH4 + O2 --> C + 2H2O

这个反应放热497MJ/mol。而甲烷完全燃烧

CH4 + 2O2 --> CO2 + 2H2O

反应放热890MJ/mol。也就是说因为碳所含有的潜在的化学能没有得到利用，同样的燃料只有一半多一点的热量可以利用。这个效率可是很差的。

甲醇的话，

CH3OH + 1/2O2 --> C + 2H2O

反应热333MJ/mol，甲醇完全燃烧

CH3OH + 3/2O2 --> CO2 + 2H2O

反应热727MJ/mol，这次是大多数的能量都没有得到利用。

这还要同时进行还原和氧化反应，不会在一个相对简单的反应体系内完成，要保证转化率并且有足够的反应速度的话，应该是不可能的。

目前的理论计算中燃料电池车的效率的确优于目前技术上的内燃机车，不过要考虑到技术进步之后就不好说了。从我看到的数字来看，基本上与目前技术上的混合动力车相当。比如欧盟07年的研究，指定的车型和行驶条件下，传统汽油的油电混合动力，TTW指标是每百公里消耗162-163MJ汽油，而汽油燃料电池，TTW指标也是每百公里162MJ，基本上没有区别。柴油的话，柴油混合动力可以达到每百公里141-146MJ的能耗，而柴油燃料电池则是每百公里162MJ，还不如混合动力车。甲醇燃料电池给出的指标是每百公里148MJ，要好一些。总的来说燃料电池的优点并不突出。