主题：【讨论】又被美国涮了，ARJ21-700被迫推迟首飞！ -- 尖石

ARJ21上的系统绝大部分是在已有支线飞机的基础上发展而来，属于基本经过验证的当代成熟技术，技术风险并不是很大。

那么供应商为什么推迟交付？

如果是自己没有能力好好集成，如果是自己不能把系统供应商需要的所有飞机数据和试验件按节点提供，才导致供应商延迟。那么中航商飞就是典型的倒打一耙！这样的话就把中国人的脸都丢光了，不能只会吹牛和推卸责任！

如果主要是供应商的原因导致推迟，那就按合同去向外商索赔啊！

我再说一次 我的判断是ARJ21今年飞不起来。

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如果翔凤今年再飞不起来，这个项目就悬了

要是一个供应商延迟供货一次可以拖延3个月，那么多供应商分别拖延几次，到22世纪，不知ARJ可否正式商用。所以不用试飞，下线就弄个仪式，也算一种成功！

话又说回来，反正国家的银子已经弄到手，飞不飞，反正也得找个理由花出去！

本来的计划就太乐观。推迟是可见的。

中商飞的前景我是十分看好的，不然也不会跟他们签就业协议，不过今天被“老板”相中了，所以就留学校了

ARJ-21项目由国家支持的，很多航空公司都有订货，有些甚至成立了完全由ARJ-21同MA-60组成的支线机队支线公司

所以大家还是祝福我们的翔凤吧，波音不是也延误了吗。

ARJ-21这个项目的风险还是比较小，后续机种已在研发当中

我不知道为什么国内的网友一直对ARJ的经济性非常有信心.

ARJ的大部分成本不在中国, 也就是说降低成本的手段非常少.

只能是用更低的组装成本来竞争, 但是组装成本占飞机成本

的多少?特别是ARJ是全新型号, 来年厂房都是新的.

基建费用, 人员的培训, 设备恐怕认真算下来ARJ是不便宜的.

航空公司现在都把利润放在第一,谁想去买你这个连交货和售后服务

都没有保证的ARJ?

飞不起来就是供应商捣乱,飞起来又有几分功劳是供应商的?

自主知识产权里有几分是关键供应商提供的?

在规划整个项目时就该有对供应商供货的一个估计.

在关键设备全是采购的情况下,所谓自主知识产权,可能就是总体设计的抄书和项目管理了.

而现在这个推迟,就足以看出这个项目管理的含金量了

多半是飞机本身原始设计有问题。半道改了设计，但又没有及时通知供应商，所以才推迟。这已经不是ARJ21的第一次延期了。最初计划中到2007年好像都应该交付了。

这末疯狂的推测？ 你是不是还在上学，还没工作过？

你认为一个供应商会捣乱破坏自己产品的用户来拖延自己的销售？

是啊，吴邦国曾对ARJ21研制说过“这是最后一次机会”。如果ARJ21飞机项目失败将彻底击碎未来20-30年内国家对民用飞机工业的信心。

当然ARJ21离失败的距离还很远，还是完全可以期待其成功的