主题：大飞机从707到340没有多大变化，未来是音速巡航？ -- intools

资料：2007年7月26日，美国加利福尼亚，爱德华兹空军基地，波音公司与NASA联合开发的革新型“翼身合一”的X-48B型飞机。

资料：2006年10月24日，美国，“翼身合一”的X-48B型飞机。

美国航空航天局(NASA)、航空业巨头波音公司联合开发的实验性无人机日前进行了首次成功试飞，这种飞机不但设计轻巧独特，而且有望催生更加节能、噪音更小、容量更大的新一代飞机。

“翼身合一”节能三成

据美国媒体报道，这架型号为X-48B的实验性遥控喷气式飞机重500磅(约227公斤)，翼长21英尺(约6.4米)。它由三个强大的涡轮式发动机提供动力，能达到138英里(约222公里)的最快时速和1万英尺(约3048米)的最大高度，而且由于发动机安装在机背，因此飞行时机舱内会更加安静，传达到地面的噪音也会更小。

X-48B最独特的是整体造型的设计，扁平、无尾的机身与机翼融合为一体，而不像传统设计中将机翼安插在圆柱形机身上。这种被称为“翼身合一”(blended-wingbody，缩写BWB)的设计能够提高飞机的运载能力和空间、增加飞行里程、减少空气阻力，降低飞行时的燃料消耗，最多可节能30%。

波音集成国防系统高级系统公司的副总裁达里尔 戴维斯表示：“这种设计理念在很大程度上为军方航空部门在未来15至20年中建成多种用途的军事平台提供了可能。”

首次试飞完全达标

7月20日，波音公司在NASA德莱顿飞行研究中心的协助下，对X-48B进行了首次试飞。一名飞行员坐在地面站的模拟驾驶舱中，他能看到由飞机传来的前方画面。在他的遥控下，无人机成功爬升到海拔7500英尺(约2286米)的高空，飞行了大约半小时后在爱德华兹空军基地成功降落。另外还有一架X-48B进行了风洞测试，同时它也能作为飞行测试的备用飞机。

美国航空航天局和波音公司表示，它们正在将这次试飞与风洞试验取得的数据进行比较。两个试验的重点都放在低速飞行的控制特性上，特别是起飞和着陆时是否平稳和安全。

德莱顿飞行研究中心的BWB项目主管考森蒂诺表示：“飞行就像我们所预期的那样，我们希望在今年夏天和秋天的试飞中搜集更多有效数据。”按照计划，BWB项目组将在6个月内进行总共25次试飞。

据悉，波音公司下属的“幻影”工程公司、NASA和位于俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的空军研究实验室共同参与了X-48B的设计工作，英格兰贝德福德的克兰菲尔德航空航天有限公司负责制造。现在实验机的大小只有未来计划中完整版飞机的8.5%。如果开发成功，它必将为军事和商业航空开辟崭新天地。

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2007-7月20日，波音翼身合体无人飞机模型试飞。

　　试飞圆满成功；三个引擎无尾翼，性能优于传统飞机

　　美国媒体28日报道，由波音公司、美国宇航局（NASA）和空军研究实验室联合研究设计的一种新型实验飞机已经成功试飞。该飞机与此前所有飞机最大的不同是它的机翼和机身高度融合。

　　波音公司表示，这架名为X-48B的翼身合一飞机的成功试飞将为该公司今后开发更舒适的飞机提供一个参考样本。但是也有人认为，此飞机目前更适合军队使用。

　　飞行器外形像蝙蝠美国宇航局不久前宣布，一架波音公司的实验性喷气式飞机首次试飞即告成功。该机构称，它的试飞成功，为今后生产更加节能、更加安静的飞机创造了条件。

　　这架飞机从远处看，更像是一个蝙蝠状的飞行器，因为它的机身与机翼高度融合在一起，与人们印象中传统的飞机形象有些出入。这架被很多人认为看起来很古怪的飞行器，被波音公司命名为X-48B.目前已经有两架X-48实验性飞机下线，7月20日进行试飞的这架X-48B飞机被称作“2号飞机”。“1号飞机”是“2号飞机”的一个复制品，早在2006年在弗吉尼亚的一所大学就已经通过了风洞测试，它将被当做飞行测试的候补飞机。

　　X-48B属无人驾驶飞机NASA的德赖顿飞行研究中心此前表示，7月20日早上8时42分（美国西部时间），“2号飞机”X-48B在位于加利福尼亚州的爱德华兹空军基地起飞，开始了首次飞行试验。X-48B开始试飞的时候，是以一个比较缓慢的速度飞行，目的就是为了测试和收集一些关于飞行参数控制、飞行稳定等方面的数据信息，特别是起落的数据是试飞中的重要观察点。

　　试飞时，该飞机并没有驾驶员，而是通过地面一个飞行员遥控飞行，当时升空7500多英尺，大约31分钟之后安全降落。整个试飞过程非常成功。NASA和波音公司说，这次飞行所取得的数据已和风洞试验所得的数据进行比较。

　　据悉，X-48B的最大特点就是翼身合一，而试飞的“2号飞机”并不是一架真正的飞机，而是按照实际尺寸8.5％的比例缩小的一个实验性飞机。

　　尽管这样，它的装备并不比真正的飞机差，很多参数和指标完全符合一个航空飞行器的标准。比如它的重量225公斤，带有3个发动机，翼展长达6.4米，最大飞行高度可在7500英尺左右。（张乐）

　　■优势

　　阻力更小更环保

　　波音公司和NASA的飞机研究专家指出，翼身合一的飞机与此前那种翼身完全分离的飞机相比有很多优点。

　　1.活动自如：机翼显得更加宽大，也更加扁平，这可以有效减少飞行中的空气阻力。

　　2.减少阻力：这种翼身合一的飞机“省略了”尾部的设计，原本留给机尾的位置被相对平滑的宽大机翼代替，同样是为了减少飞行阻力。

　　3.节省燃料：这种飞机的机身与传统意义上的柱体飞机的机身相比，更加适应空中飞行，并且体积相对较小，能够节省飞行时的燃料消耗量。

　　4.减少噪音：翼身合一飞机的3个发动机，不是安装在机身左右和下面，而是安装在机翼上面，这与传统飞机相比，机舱内显得更加安静一些，不仅飞机内的噪音减少，连飞机在飞行和起落时传导给地面的噪音也相对减少了不少，因此显得更加环保。

　　■用途

　　军事用途更广泛

　　“波音公司经常会开发和研制一些创新型的技术，以提高当前和下一代产品的性能以及发展水平。X-48B就是一个极好的范例。”波音公司首席技术总监鲍勃·克里埃格在得知试飞圆满成功之后如此表示。

　　不过，为商务旅客开发翼身合一的飞机并不是波音公司近20年的考虑重点。这种翼身合一的飞机在最近可能应用在军事方面。波音公司为军队服务的一个机构———整合防卫系统要求在翼身合一飞机的基础上，监控和研究一种更灵活、长期性以及高性能的军用飞机。

　　“翼身合一的概念对未来15-20年军用飞机的发展，提供了极好的机遇。”波音公司整合防卫系统的一位高级研究人员达里尔·戴维斯表示，“它独特的外观以及更少的燃料消耗，还有那减少很多的起落噪音都会给我们空军的发展提供重要参考。”