毛驴骑士
注册：2007-01-21 21:54:32
从八品上:承奉郎|御武(侮)校尉
从八品上:承奉郎|御武(侮)校尉
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家园
赶快回家慰问慰问老爷子，顺便再多挖点猛料来。
用的是笼子，具体一个笼子里有多少咱不知道，现在还运不运咱也不太清楚[em04]。 想想这550只绵羊也不可能就这么散放在机舱了，万一它们扎堆聊个天什么的，那飞机重心还不得大幅改变？估计飞行员急得在天上就开上羊肉加工厂了。 ...
从模型上来看，还是采用最初的平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角；相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。 ...
回顾整个新中国航空史，会发现一个有趣的现象：中国的飞机设计师会在一种机型上做足文章，其结果就是这一机型从最初引进的型号到最后发展出来的型号已经是天差地别，也使得这个家族人丁兴旺，儿孙满堂。究其成因，窃以为：一是新中国的航空基础实在是薄弱，几乎是从零开始，但是抗美援朝战争的爆发又逼 ...
特别是数学，据说“苏－27”气动外形好也是因为设计师的数学非常好，哈哈。
仔细研究了一下D－27,那家伙采用的是两排对转的风扇，这样拍到机身上的气流相对于单排的涡桨要好很多，噪音也要好很多，在这个对客机经济性要求极高的年代，没准桨扇还是可以在客机上一显身手也说不定。 ...
首要的问题是：中国人有多大的雄心，这决定了未来的大客和大运是什么样的定位。个人以为中国的大运的目标不仅仅只是中国版的“伊尔－76”，更不可能是涡扇版的“运－8”；同样，大客也不仅仅只是一个翻版波音737。 短期内，大运也许会采用“D－30K”解燃眉之急，但是“D－30K”的推力 ...
俺就是一航空爱好者，根本不是什么专家。实际上我的专业是EE，航空纯粹是个人爱好，写发动机写了第一篇还好，后面再想把它写成系列，真是比想像中难多了，不过，按照您老兄的指示，我会把它写完的，呵呵。 ...
本来也想写点什么对中国的大运、大客来点猜想，后来，拜读了老兄的文章，所以，俺很明智地遵从了自己的感觉——望峰息心。
D-27(Д-27) 结构形式:三转子桨扇发动机。 功率:10440ekW。 现状:生产。 价格:300万美元（2004年）。 用途:用于安-70、安-70T、安-180、别-42和其他改进起降性能的高经济性客机和货机。 研制概况 ...
这个是用在加力燃烧室上的，当时研制出来以后，410厂把所有的火焰稳定期都换成了这个，结果把那个厂十多年积攒下来的推力不合格的发动机全部搞定，还是很牛的。 国内的涡喷5是单管，涡喷7/13都是联管，最新的“昆仑”和“太行”都已经用上环形的了。 ...
爱莲兄坐的应该是涡桨发动机的客机，目前实用的桨扇只有老毛子的“D－27”一家，但是如果桨扇用在客机上会有其自身的问题，桨扇工作时会有离心气流排在机身上，噪音很大，而且是很讨厌的低频噪音，所以，客机选用桨扇还有一段路要走。 还有一点，桨扇只能亚音速工作，所以，高速的军用飞机，还是 ...
对环形燃烧室发动机讲，其构成基本上是4层同心圆的结构，最外面的是燃烧室是壳体，最里面是中间转子轴的罩，中间的两层构成了“火焰筒”，也就是燃料燃烧的地方，在这里燃油和空气混合进行燃烧产生高温气体冲击后面的涡轮叶片，使其高速转动做功。 ...
如果您说的“外风扇”是指把涡扇的外涵罩拿掉（也就是桨扇）的话，桨扇的效率还是较涡扇更高一点。桨扇发动机也是目前很热门的一种发动机，其最大的好处是非常非常地省油，经济性非常好；而且适用飞行速度可以比涡桨发动机很高，作为运输机的动力是非常好的，“安－70”用的就是“D－27”型的桨扇 ...