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毛驴骑士
注册：2007-01-21 21:54:32
从八品上:承奉郎|御武(侮)校尉
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家园
从本质上来讲，涡扇发动机的燃烧室和俺们家的土灶是一样的，都是一个将燃料和空气混合燃烧把化学能转化为热能的东东。燃烧室的空气来自压气机，燃烧产生的燃气被输送到涡轮。高压压气机、燃烧室、高压涡轮构成了喷气发动机的核心部件，也就是所谓的核心机。 不过，俺们家的土灶和发动机的燃烧室 ...
采用特殊翼剖面（翼型）的机翼。它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生。它的翼型被称为超临界翼型，由美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查德.惠特科姆（Richard T.Whitcomb 1921-）在1967年提出的。 其形状特 ...
有一个疑问，按理说采用尾发布局的飞机客舱噪音会低，但是这个周末我坐了EBM145、CRJ700，感觉噪音都比采用翼下布局的波音、空客要大不少，晨枫大大可否答疑一下？ ...
理论上来说，桨扇就相当与一个外涵道无限大的涡扇（外面的壳没了，当然无限大了），而涡桨则是另外的工作原理。
最新的发动机的趋势是增加涡轮进口温度（一般都在1750K以上）来提高推重比，这样一来本身涡轮叶片就工作在其材料自身熔点以上，这时的空心气冷叶片可以帮助涡轮叶片本身实际温度降到可接受的程度。所以这样一来，对后置风扇而言，其实冷热更不均匀。也许等到陶瓷叶片技术真正成熟以后，后置风扇也 ...
59年，现今世界的三大航空发动机巨子——罗.罗、普惠、GE都推出了各自的第一代涡扇发动机。这其中，罗罗 的“康维”和普惠的JT－3D用的是前置风扇设计，而GE的CJ805－23则用的是另类的后置风扇设计。 在涡扇发动机发展的初期，受当时的技术水平和材料 ...
查了一下，现役的涡喷和涡扇，还是涡扇的推重比更高，个人以为：1，现在各国都是发展涡扇为主，所以相比较技术较涡喷先进，故推重比高一些也属正常；2，涡扇的相当一部分推力由风扇产生，相比之下，涡喷则没有这个条件；3，如果不考虑油耗问题，依照现在的技术水平涡喷也许是可以做得推重比比涡扇更 ...
下次是写前面的风扇？还是后面的燃烧室？或者涡轮？哎呀，头痛中，早知道不写了，写了一个没想到扯出一串来。[em12]
如今固定翼飞机所用的航空发动机，基本已经是涡扇的天下。“慢！中国前段时间刚刚定型的‘昆仑’不就是涡喷吗？”看官您先别急，“昆仑”性能是不错，或者说是如今涡喷发动机的极致（推重比能做到8的涡喷委实不易），可是毕竟出发点是改进中国的歼7、歼8，只能算是一个个例甚至是中国航空工业的一种 ...