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qq97
注册：2012-11-07 23:57:05
正九品上:儒林郎|仁勇校尉
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家园
就一个试飞，你已经顺着我的话改两次口了。 没有人能改变你的态度，回你的帖只是澄清你的谣言而已。 又比如这个， [QUOTE] 要知道连机体的主要材料都要更换的原型机可实在少见 [/QUOTE] 别说原型机，就是服役了换个更好的机身材料也是寻常的事—— [url=/article/ ...
开始试飞时间少，是因为试飞是用来发现问题的，刚开始肯定发现问题多，边试飞边解决问题，遗留问题逐渐减少，后面试飞的进度就会越来越快。 1981年运10已经被停了经费，这导致它在试飞中发现了问题却没有钱去解决，尤其是有的问题必须在新的试飞样机上解决，所以运10的试飞根本就不是正常的试 ...
当时的国策如此，见我下面这个帖子—— [B][url=/article/4961563]赞历史背景[/url][/B] 越是大人物亲自抓，越是死得彻底，所谓好心办坏事。 民航就是再想要波音，如果上面的意思是要支持国产产业，民航给国产飞机留一点市场空间总是可以做到的。 90年代末， ...
如果民航局在1980年4月8日邓小平发话之前就打报告说不要运10，我相信它是自主决定的； 如果民航局不是国务院的直属机构，是赵紫阳的直接下属，我相信它是自主决定的； 如果沈图不是中央委员，死了不进八宝山，而邓不是二代核心，我相信它是自主决定的。 ...
自己不用求证的吗？ [QUOTE] 至于大飞机极其重要的机翼主梁结构，甚至是多片焊接组装的。 [/QUOTE] 这都属于拿个专业名词就来装逼。 大型运输机的机翼一般都是采用单块式机翼，这种机翼的主要承力结构是翼盒，翼盒既是机翼的主承力结构，又是装航油的地方。 翼盒的前、后壁有时也 ...
用C919的试飞取证时间来估计30多年前的运10试飞取证时间？ [QUOTE] 在多年以后，经济技术力量大大增强之后，C919用六架原型机，试飞取证用了六年时间，飞了近一万小时。 [/QUOTE] 所以你认为运10试飞取证也要6年，一万个小时？ 如果这样的话，请看我的这个帖子： ...
邓公这是把国内的航空市场给中美合资飞机让出来。 问题是，你把国产飞机停了，然后你除了美国和欧洲，根本就没有别的选择，美国和空客心定得很。 想玩二桃杀三士，门都没有。 ...
本来就不看好苹果造车，这次不过是就坡下驴，扭扭捏捏承认了。 苹果放弃造车，是因为它发现它已经不能以传统的“苹果模式”造车，在电车这个领域，它玩不转了。 什么苹果模式？ 1，遥遥领先的创新能力，2，对供应链有超强的掌控力。 但现在，苹果在电车领域找不到足够的创新空间，而对中国本土成 ...
[QUOTE] 按人家原始设计，很多大型部件比如机翼都是一体成型的。而运十都是靠拼接的。 [/QUOTE] 呵呵，谣言不够用，自己造一个。 [url=/article/4885335]【原创】一个谣诼的诞生[/url] ...
这是唯一的标准，从来没变过。 什么是麦道的道路？ 把国产运10停了，把自主研发停了，一心一意只靠外国人，一条腿走路——这才是历史上真实发生的“麦道的道路”。 我从来没反对过与麦道的合作。 ...
看你的目的是什么。 如果你的目的只是为了天上多几架飞机，那买就是了，不仅做运10是多余，连组装麦道也是多余。 如果你的目的为了建立中国自己的民机产业，那自己做运10是必然之路，而且几乎已经走通了，而麦道之路走不通，这一点如果80年代还看不清，但到了1998年，所有的人都看清了—— ...
[QUOTE] 但是老邓搞死运十，其实开启了麦道这条路线，也不是走不通。照 @大秦猛士说的，条件还非常优厚。真坚决走下去，到2010年前后有可能完全掌握麦道这条产品线，然后改个中国名字开始魔改 [/QUOTE] 2000年以后，航空部那帮人就是再不愿意做C919，也没脸说这条路还 ...
俺绝不在色情明星这个分楼里提运10，给人添堵。
[QUOTE] 至于“应该”，那么按照C919的实际记录，试飞时间总长接近一万小时，运十要飞多久？ [/QUOTE] 行，那你说说运10需要试飞多久？ [QUOTE] 和707水平类似就能在国内市场生存——您可以去查查707退出中国民航的时间是什么时候。 [/QUOTE] 奇怪， ...
您不用瞧不起偏执狂。 本人人微言轻，也就在西西河冒冒泡，更大的偏执狂是高梁路风徐冠华们，没有他们，C919立不了项。 我在河里批运10下马，是因为运10下马与我的三观严重不合。 其实您也是偏执的，否则您也不至于因为我的文字而失态。 ...