主题：【特稿】萨爹在两会中关于北京地铁的意见 -- 萨苏
[难得老爷子也会写东西，不给宣传宣传对不住老爹，就是看完了觉得有骨头没肉的，大家海涵。。。 ]
目前城铁车站或者正在建设或者改建。我对以后城铁车站的设计与建设提些意见：
1、 车站地面应防滑。城铁13号线车站地面虽然漂亮，但是太滑，对老年人有很大威胁。
2、 进出站应该尽量做到无障碍。目前城铁、地铁车站或者只上行有滚梯，或者虽然上下行都有滚梯，但是下行滚梯一般都不开。这对年老体弱、带行李的乘客带来很大的不便，更不要说残疾人了。希望以后的城铁车站上下行都有滚梯或直行电梯，而且运营时间都要开行。
我曾在日本大阪附近的小城住了两月，原来他们的城铁车站也和我们的差不多，但是1995年阪神大地震后重修城铁车站，基本上做到行走无障碍了（大阪车站在地震中没有受损，没有重修，因此还是老样子）。我们既然是新建，建的应该更好，考虑的应该更周到。附上我照的照片，车站在二层，设有滚梯和直行电梯，连接车站和大街（公交线路）。
3、 在重要的换乘车站和大的居民区，如东直门、西直门、回龙观等，在建城铁车站中同时也建设一些超市，既方便群众，对商家也会有不错的效益。目前知春里车站与沃尔玛的连接就不错。
4、 城铁车站建设应考虑的长远些，多考虑一些未来的发展，免得到时再大动干戈。例如换乘问题、车票系统、车辆运行时间表的明示（包括运行时间表小册子、车站显示运行时间表）、车站地理位置与周边指示等等。另外，我觉得目前一些换乘车站如东直门、西直门进出站通道太少，难于满足未来的需求。发去的照片“城铁车票价目表”，指示的是从所在的小城伊丹车站可以到达的地方如大阪、京都、奈良，以及价格，然后从下面的自动售票机购票，出站时系统将检查你的票是否与价格相符，否则必须补票才能出站。
5、 我是一孔之见。仅供参考。
附：萨爹提供的说明照片
萨大的沙发 不容易啊~
上海的换乘太麻烦，一号线和二号线在人民广场的换乘要走好长一段，太不方便了。
上海地铁是空间换取时间，避免过多人群集中在站台上等待。广州地铁的一号线与三号线的体育西换乘站就是集中在一七，由于运行时间目前还不匹配，人都集中在站台等待，拥挤不堪也带来安全隐患。
感谢老爷子对市政建设的关心，提案本身并不华丽惊人，但是确实实实在在对老百姓有利的事。希望有关部门能从善如流。我们后生晚辈等着托萨伯伯的福啦！
通过对地（城）铁沿线各个车站的各个时间段的流量分析，来预测人流高峰和低谷，以此来决定发车密度，当然需要有应急预案。
当年把北京的道路建成一张大饼，把商业区放中间，住宅区放四周，真的是一个失败的做法。。。。。。现在只能依靠数学的力量来解决交通问题了。Oh yeah~
让人流迟滞在长走道中，减轻两个站台的人流压力，这个思路和西直门那个变态立交异曲同工啊。
国内不少城市的下行滚梯都是开放的。
我去过的城市中，就北京是没有下行滚梯，或者不开放下行滚梯，或者只在国贸、建国门这样的地方才开放下行滚梯的。
不明白怎么回事。按说客流量，北京的，不算国内第一，也应该数一数二数三了吧？
另：花萨爹一朵，请萨大转交，请勿私吞，谢谢。
大概欧洲都是这样吧，几乎所有的公共场所都要保证能对残疾人特别是坐轮椅的开放。不过感觉下行滚梯效果不是很大，至少对于疏通客流的效果不明显，速度还是比较慢，如果要大量设置的话可以学学外国的经验，这里的老外上滚梯一般习惯靠边站，给有急事的人留一条通道出来，下行滚梯+下台阶的话速度还是很快的。