主题：【原创】晚生后辈，愧对周公 -- Songhua

这个词里有如此的情感因素。那么我也郑重其事地说几句。

1。我怎么看待周公在74年提出这个四化目标。

一代伟人赤手空拳打下了天下，但对于怎么建设这个国家，归根到底是按照那个大胡子先生对世界的发展的空想（或理想）来做的，没有现实成功的可实际操作的例子可循，模仿的是先行的不甚成功的他国，所走的路是一条单纯封闭理想化但危险的路，其着重点是国家而不是民生。所幸后来邓公纠正了。

看看后来邓公提出的目标：20世纪末建成小康社会，不敢说达到达不到，但是着重点已转向普通百姓，这是个更人性化更理智的目标。

在现今社会如何还能以周公的目标来规责后辈。如果兄台以此来责备自己，我佩服兄台对国家的责任感，但是不能以此要求他人。

2。国家未达到理想的发展状态谁该承责---总不该是普通百姓

普通百姓只要踏踏实实地生活，工作，尽自己对国家民族的合理义务，保持一定的道德感 ，那么他就尽到了对自己对国家的责任。没什么好愧疚的，也对得起自己的良心。

3。一点本题外的话：如果有人批评中国哪哪做的不好，做的恶劣，发展如何缓慢，只要他说的在理，我不会说什么，如果有人拿没影的事歪曲诋毁，无视抹杀已进步的事实，说不定我会说道两句---倒不是说我有多大的责任感，一时看不过眼罢了。

周公先总理在公元1974年提出的该世纪末实现四个现代化的期许有明确的时间表，但是他就四化的提法是务虚而不务实。

现在回顾而论，非要说到2000年已经实现了什么什么，连周公当年也未必能预见。这还真不好驳。

某看得到，这几十年中国在发展，进步。但是某还是要说，今人所为，有负前辈期望。无由沾沾自喜，心当长存愧疚之感。

好，四化太虚，那再看看另外一位更早的同盟会总理，国共两党都尊崇的国父孙中山先生是如何寄希望于我等后人的。

公元1919年，孙中山先生退让民国大总统，专心著作建国方略。其书第二部，实业计划十大目标之首，就展望了10万英里铁路。（某原来听的以讹传讹是10万公里铁路，现察接近原文的记录是10万英里，按1比1。6换算，中山先生的规划是16万公里铁路。换算见：http://www.epansun.com/exchange/）

中山先生建国方略概要可见：

http://hor.16280.com/sun1/

http://sun.yatsen.gov.tw/content.php?cid=S01_03_01_03#6

现在刚开通的青藏铁路，早已在中山先生规划展望之内。

某想，那孙中山是如何得到10万英里这个数字的。难道也是一拍脑袋随手写的。即便如此，也要佩服孙先生这个脑袋拍得颇为准确。

有这样一则报道，美国在1880年的铁路通车里程就已经达到15万多公里了。参考美国和中国国土面积之相近，约40年后的1919年，孙中山先生规划中国10万英里（16万公里）铁路真的很现实，不是凭空捏造。

http://www.chinareform.net/Article_Show.asp?ArticleID=526

自1919年孙中山先生的建国方略成书，到今天87年过去，我等后人建设得如何。

请看：

http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-03/25/content_2742459.htm

也就是说到四年之后的2010年，也即建国方略发表91年后，后来者才将能做到中山先生期望的一半。---- 该不该有愧。

这里，某并不是要单独指责当政的一党，前朝国民党也有责任，两家的屁股都该打。

受人之托，忠人之事。今人在国父画像注视下，近100年都没有完成国父嘱托，惭愧一声，有什么难的。

青藏铁路通车，欢庆此起彼伏。某看适可而止。本来是80多年前的计划，现在完成也是分当所为。更不要说还远远不够。

我等当自奋发图强，无由居功。

中国历年公路和铁路的总里程 世界论坛网 http://www.wforum.com/gbindex.html

中国历年公路里程

年－－－公路总里程（万公里）

1952－－－12.67

1962－－－46.35

1970－－－63.67

1980－－－88.33

1990－－－102.83

1995－－－115.70

2000－－－140.27

2002－－－176.52

年代－－－－－－平均每年新增公路（万公里）

(1952-1962)－－－－3.37

(1962-1970)－－－－2.17

(1970-1980)－－－－2.47

(1980-1990)－－－－1.45（最低的十年）

(1990-1995)－－－－2.57

(1995-2000)－－－－4.91

(2000-2002)－－－－18.12

有一点应该指出：现在的公路大多数是收费公路。世界论坛网

世界论坛网

中国国家铁路线路长度

年份－－－－里程（万公里）

1949－－－－2.18

1950－－－－2.22

|－－－－－－|

1977－－－－4.74

1978－－－－4.86

1979－－－－4.98

1980－－－－4.99

1981－－－－5.02

1982－－－－5.05

1983－－－－5.16

1984－－－－5.17

1985－－－－5.21

1986－－－－5.25

1987－－－－5.26

1988－－－－5.28

1989－－－－5.32

1990－－－－5.34

1991－－－－5.34

1992－－－－5.36

1993－－－－5.38

1994－－－－5.40

1995－－－－5.46

从上面表格我们看出：

1950－1980年共修铁路2.77万公里，平均每年923公里。

1980－1995年共修铁路4700公里，平均每年313公里。 世界论坛网

1950－1978年共修铁路2.64万公里，平均每年942公里。

1978－1995年共修铁路6000公里，平均每年353公里。 世界论坛网

现在有个问题：为什么以阶级斗争为纲、“经济陷于崩溃”的毛泽东时期建了那么多铁路，而一心一意搞建设、以经济建设为中心的八、九十年代反倒不行了呢？ 世界论坛网

我们再看一看铁道部网站的段话：

“缺干少支的民国铁路

从1928年至1937年七七事变的10年间，国民党政府在关内仅修建3600公里铁路。东北三省的地方当局从1928年至1931年九一八事变，仅修建900公里铁路。抗日战争时期，国民党政府在西南、西北大后方，以征用民工、拆用旧轨及滥发货币等办法，勉强修建1900公里铁路。抗日战争爆发前后建成的铁路有：陇海铁路灵宝至潼关段、西安至宝鸡段，粤汉铁路株洲至韶关段，沪杭甬铁路萧山至曹娥江段，浙赣铁路杭州至玉山段、玉山至南昌段、南昌至萍乡段，以及江南铁路（南京—孙家埠）和淮南铁路（田家庵—裕溪口）。山西军阀阎锡山以省款购买德国轨料，利用兵工建成同蒲窄轨铁路。抗日战争胜利后，国民党政府只顾发动内战，除个别路段外，基本没有修建铁路。” 《中国铁路的发展历程 （摘录）》来源：铁道部网站

上面这段话说明铁道部很看不起民国时期，因为在国民党手中平均每年新修铁路少于360公里。但是，改革开放年代平均每年新修铁路大约在313至353公里之间。

要我说您呢,不必惭愧.

要说您幼雅呢,您可能不爱听.

可是请问,怎么算是现代化呢?譬如农业里的养殖,原来以为大规模\标准化养殖是先进,可是现在又发现散养才是最好.可是散养,从有鸡在中华大地那年,就是散养.先近耶?落后邪?

如果是我,我会思考中午是吃馒头还吃米饭的.

中国地质状况之复杂，恐怕一句举世罕见并不为过，跟美国没的比。美国不过一个落基山脉,死了多少人?他的大部分铁路还是在平原上,我们的成昆,宝成,襄渝线,任何一个都比他们的工程量大.

不过话说回来,以现在的技术条件,重提16万公里,大概就不算过分了.西南,西北一带的铁路,公路,太少太少.少修一个歌剧院,少修十几公里中看不中用的磁悬浮,多出来多少公里铁路公路?

也算是有则加勉,无则改之吧

这数字不错没人接下茬了，哈哈！

回答的好

你对农业机械化的理解不对，你就看看那些农机站还在吗？

绿色农业，生态农业就是一个词语而已，

就像先在的 自主创新，不就是自力更生吗？

老觉得前辈土，其实自己土。

至 2002 年底，中国铁路总长已达 7.2 万公里。

请用这个数据再看看你的那些结论。

没实现就没实现，　别再来个大跃进就好

实现四化提法就是有点不伦不类。畸形时代的产物。周恩来提的东西也未必对。小时候跟着念，现在觉得就像是念经。全世界其他国家有谁有类似的提法？四化的概念你自己都没搞清，我们也不清楚。怎么实现？周公清不清楚，我不知道。 我倒知道在非常时期，去描绘一个最新最美的蓝图，来鼓鼓士气的目的达到了。不提它，是最后大家都明白过来了，我们有了更科学的目标。曹操对饥渴的士兵说,大家快走，前边有梅林。士兵顿时两肋生风，满口生津。最后有没有梅林倒还不重要了。历史和历史人物就是这样一遍遍重复自己。他们也许高尚，也许不高尚。

农民负担重的一大原因，反正我老家那边，从80年代，就不记得有这些机构，还奇怪李昌平哪里怎么还有这些。