主题：京沪高铁的两个问题 -- 晨枫

铁道部一面说京沪高铁将用轮轨，一面又说现在批准的只是计划，具体用轮轨或磁浮没有决定，后者是铁道部副部长在人民日报上说的，这里面到底卖的是什么药？

还有，京沪高铁路线将大体和县京沪线平行，这是不是说还是徐州以南要到蚌埠拐一拐？本来是有一个机会从天津穿越胶东直下苏北平原的，路线短不少，也有利于带动胶东和苏北发展，有点可惜这么个机会了。

现在又说，要5年内建成。按照这个进度的话，技术预研必须已经完成，路线规划也基本就绪，万事俱备，就差动工了。要是现在还在完善技术、争论线路，那5年是完不成的，除非不顾质量、盲目赶工。有京沪高铁技术已经定型的消息吗？

正所谓假作真时真亦假……

2010年投入运营。总投资1300亿元，采用高速轮轨技术，全线为新建双轨，大体与京沪铁路并行，看来晨枫兄的变道方案是不会实现了。

铁路全厂1318公里，设计时速350公里，初运营时速300公里，并且与现有的时速200公里的火车兼容。全程21个客站。好像的确过徐州和蚌埠。

另外新闻还说铁路“全线优先采用以桥代路方式以节约土地资源”，不知道是啥意思？修条北京到上海的高架桥？太奢侈了吧。

高速铁路肯定要全线封闭，不然被人穿来穿去的，一年不知道要出多少事故，经济损失巨大。桥梁也节省了大量耕地，长远看只有大好处。另外，拆迁费也可省不少。平地上造桥，比山里好多了。中国西南部的山里造铁路，不是钻隧道，就是用高架，几乎没有平地，一样也造起来了。

如果京沪高铁是轮轨，以后沪穗高铁怎么办呢？轮轨还是磁浮？那南京到广州就必须在上海换乘？还是上海到杭州磁浮、轮轨并行？

上海的那个似乎不算成功，现在只能算个旅游项目。

上海到杭州的磁浮线已经批准了，势在必行了，上海到广州的高铁不能不经过杭州吧？

防止不法分子偷盗器材。

高铁是国家的，磁浮是地方的。磁浮的钱肯定是上海到杭州地区的城市出，表面上不在国家计划中的。

记得好像说过，上海那个运行成本很高，而且线路很短，基本上靠车票收不回来，结果成了“旅游项目”。

长距离磁悬浮倒是不错，不过似乎建设成本也不低，而且现在做飞机也不贵，到时候建磁悬浮的话也不知道什么时候能收回投资。

算上平整地基的钱就更省了。

高速铁路的封闭是个大问题，光靠铁丝网，水泥墙肯定完蛋。来两人，蹿上来，砍一段信号电缆，就拿去卖破烂了。

中国现在有钱了，但还没有这么有钱啊。

从上海到杭州，就是用现在的铁路运行也没有多远，花不了多少时间。把高速轮轨延伸过去不如弄调磁浮的实验线划算，还可以把浦东的那条捎带了救活。未来肯定是属于磁浮的。现在做这样的系统试验正合适，晚弄不如早弄。这条线杭州上海受益多，出资肯定要多点（国家估计是有补贴的），所以就成了地方线。在磁浮运营能力的最终评判出来前，大概也就会在中国的较发达地区建个一条。不会有晨兄想得那么恐怖，好像全国地方都要搞一样。等磁浮技术完全成熟，可以大规模建设的时候，大概要有个二十年以上的。那时候正好把现在的低速铁路扒了，换上磁浮，而现在建轮轨的钱早就可以因为整体效率的提高赚回来了吧。

　　南京的报道说车站和过江桥的位置也已经定下了。

　　有报道说，建成后原铁路基本只跑货车。客运主要靠高铁，要考虑客源当然要从大城市走，不可以光运北京上海的旅客。

　　技术上据说10％进口，20％合作，70％自有。

　　磁浮直接上长途不大可能，毕竟高铁国外有成功的经验，最大的好处是与现有铁路兼容。比如之可开杭州到北京的高速不用换车，其中上海到杭州开低速也就个把小时。另外高铁如果中间线路出了问题修临时线很容易，也可从现有铁路绕行。只是影响点时间而已，不至于造成中断。

该占的耕地一点不少，只不过对于封闭型有好处。