主题：【文摘】太行：矢志不渝 创新超越 -- 大黄

来源：中国航空报

矢志不渝 创新超越

——发扬“太行精神”激情跨越雄关

本报特约评论员

http://www.avic1.com.cn　　2006/03/14

历尽风霜雪雨，终见长虹贯日。承载着几代航空人心血与期盼的“太行”航空发动机，在经历了无数艰辛与磨难之后，终于通过技术定型审查，实现了我国航空发动机事业发展史上的三大跨越，迈出了我国攀登世界科技高峰征程的重大一步。消息传来，群情振奋。与此同时，我们还收获了另一项重要成果——即“矢志不渝，创新超越”的太行精神。

矢志不渝，饱含着一航人振兴航空动力、自立世界航空强者之林的无悔追求与坚定信念。这追求，是中华民族千古不衰的面对挫折顽强进取、直面差距奋勇争先的自尊与自强。这信念，凝聚了发动机行业全体一航人锲而不舍、攻坚破难的坚贞与无畏。航空发动机研制事业是一项光荣而艰巨的事业。“太行”发动机是国脉所系，立业之基，关系到国家民族的安危，关系到航空事业的振兴，关系到发动机行业的生存大计。研制过程中，世界航空大国对我国实行严密的技术封锁，我们没有技术与经验可以借鉴，没有时间与财力可供消耗，难以想像的困难和曲折接踵而至，研制工作曾几度举步维艰。以一航动力所为总设计师单位的全行业近40 多家厂、所的广大参研人员遇到困难不气馁，直面挑战不退缩，在基础弱、时间紧、任务重的情况下，团结一致，协同攻坚，克服了设计、试制、材料、工艺等方面的重重困难，解决了装配、试车、试验、试飞等过程的无数难题，研制工作不断取得新的进展。那些普普通通的参研人员，为了型号成功，付出了努力，抵住了诱惑，忽略了亲情，累垮了身体，甚至献出了生命，却始终不曾动摇一航儿女振兴中国航空动力的坚强意志。无论道路多艰险，报国志历久弥坚。他们的人生轨迹上，写满了对祖国、对人民的无限忠诚，情怀感天动地，意志摧枯拉朽。

创新超越，贯穿了整个航空工业的发展历程，深刻地揭示了发动机研制事业的特征，更传承了一航人航空报国、激情超越、自主创新、勇攀高峰的文化精髓。航空工业是关系国民经济命脉和国家安全的关键领域，而航空发动机这一航空工业高技术核心产品，只有依靠自己，自力更生，自主创新，才能摆脱受制于人的被动局面。新中国航空工业成长的50多年来，一条刻骨铭心的经验就是，必须坚定不移地走自主创新之路。“创新”是中国航空工业不断发展的永恒动力和根本途径，已深深植根于集团公司的血脉之中。“太行”发动机研制过程中，广大参研人员以强烈的自主创新意识，坚持不懈地进行设计、试验和技术等各方面的探索和创新，终于走出了中国特色的航空发动机发展道路。“太行”发动机是一航人自主创新的一项丰硕成果。它不仅包含了技术创新的因素，还集聚了管理创新、体制创新、机制创新、观念创新、文化创新等各方面创新所迸发出的力量，正是创新实现了我国在自主研制航空发动机上从中等推力到大推力、从涡喷发动机到涡扇发动机、从第二代发动机到第三代发动机的“三大跨越”。是我国航空发动机研制能力的一次超越，是航空发动机事业发展的一次超越，是我国航空工业和国防现代化建设的一次超越。

“矢志不渝，创新超越”的太行精神，是中国一航“航空报国，追求第一”、“激情进取，志在超越”的文化传承；是对一航人在艰苦卓绝的情况下，不舍昼夜，无私奉献，激情自主创新中体现出精神的高度凝练；是我们继续发展中国航空动力事业的宝贵精神财富。站在“十一五”时期的浪尖上，英雄的一航人将继续发扬“矢志不渝，创新超越”的“太行”精神，在独立自主发展中国航空工业的征程中，走得更远，站得更高，做得更强。

“太行”——动力先锋一航动力所系列报道之二

矢志不渝克难关

李晶雪

http://www.avic1.com.cn　　2006/03/17

“太行”发动机是我国航空工业打基础、上水平的项目。“太行”发动机研制成功，实现了我国航空发动机从第二代向第三代的跨越。承担发动机研制的科研人员面对国防建设的急需、上级领导的厚望、时间节点迫近以及繁重的攻关任务，肩负着为国家安宁提供保障的重托，承受了巨大的心理压力；每个人都在这异常严峻的形势下经受了焦灼和考验。

在超常的压力面前，发动机总设计师系统与所有参研单位团结一致，以强烈的报国心、高度的责任感和超常的意志，在总装备部、国防科工委、空军等上级机关正确领导下，强化组织领导和科学管理，制定切实可行的攻关策略和方案，组织联合攻关；开展质量安全复查、全面质量整顿、重点型号攻关和文化整顿、“两个放心”活动，有力地促进了研制工作。参研单位大力协同，同舟共济，共渡难关。

“太行”发动机研制启动时，我国航空发动机的技术水平还没有达到第二代，在设计研究、制造工艺等领域都缺乏工程经验，加上国家经济实力有限，研制工作不可避免地出现问题和反复。

1997 年10月，地面试车过程中发生风扇大叶片断裂。一航动力所组织参研人员检查故障件断口、进行振动模态试验等分析工作，又对发动机风扇叶片进行动应力测量。结果发现叶片振动应力偏高，由于叶片加工较粗糙，有较大应力集中，导致裂纹。在排故中，压气机设计研究室的设计师们从设计要求、工艺改进、装配、振动、试车等方面提出了多个修改设计和制造方案，进行了大量的试验验证，历经两年多时间，完成了叶片结构减振优化设计。重新修改后的叶片创造性应用了全新结构，满足强度要求，达到了预期效果；同时进一步提高叶片加工质量，终于攻克了发动机研制的“拦路虎”。

在“太行”发动机研制过程中，有一种轴承多次发生故障。2004 年7月，“太行”发动机在进行定型试飞科目时，发动机突然空中停车；此时这种轴承故障最为严重。为了尽快查明故障原因，中国一航领导迅速决定，由空军和中国一航的专家、领导组成故障分析组，中国一航副总经理林左鸣、发动机事业部常务副主任杨锐亲自到一航动力所坐镇，指挥攻关。参加研制的人员分解检查发动机，在对故障件充分研究分析的基础上，进行了大量的试验验证——如飞附机匣考核试验、轴向力分析等，查出发动机轴承收油环出现故障。一航动力所与行业内外的专家共同制定排故方案，先后完成17份故障计算、研究、分析报告。从8月至12月，发动机经过了改进设计、加工零件和试验验证，并进行了排故措施验证评审，排故措施落实后，重新装配，恢复生产。

进入空中试飞后，发动机出现了高空小表速边界工作不可靠——如转速摆动、加速不跟随或加速慢，以及空中有时发生“响声”、地面起动提前终止和热天起动困难等十几项重大技术问题。攻关的关键时刻，一航动力所成立了以所领导为组长的攻关组，以综合治理、突出重点、统一规划、分步实施为指导思想，与一航试飞院密切合作，兄弟单位协同攻关。攻关组每天晚上召开技术分析会，分析、研究白天空中试飞的情况。

在攻关过程中，对主要技术问题先确定攻关方向，然后“小步前进”，只要问题有所改善就做深入细致的工作；先后采取了“大改”、“小改”等措施后，解决了发动机地面起动、风车、惯性自动起动、加力工作稳定性、转速摆动等问题。空中“响声”问题通过适当调整高压压气机，经过艰苦工作解决了一些发动机结构故障，并得到排除。高空小表速发动机加速慢的问题攻关异常艰难。在一航西控等单位配合下，一航动力所开展了主泵调节器攻关，参研人员经过严谨细密地研究分析，确定了攻关方案，一举攻下加速性差这一难关；经过十几次飞行验证，证明攻关措施正确有效。

参加研制的人员在一航试飞院、一航沈飞现场和技术攻关组等各条战线同时摆下主战场。老同志不顾体弱多病，殚精竭虑，与年轻同志一起摸爬滚打、废寝忘食甚至通宵达旦地工作；年轻同志为“大家”而舍小家，吃住在现场，放弃了节假日、星期天……正是这样一支“特别能吃苦，能吃特别苦”的研制队伍，克服了常人难以想像的困难，承受着常人难以承受的压力，攻克了地面与空中发生的故障200多个，完成了“太行”发动机设计定型工作。