主题：陆风牌越野车，不勘一撞，被誉为“敢死车”，为什么感觉又中了日本人的套 -- 坐看风起云涌时

正当中国品牌汽车首度参与德国法兰克福国际汽车展、瞄准欧洲市场之际，欧洲最具影响力的汽车组织全德汽车俱乐部（ADAC），日前突然公布毁灭性安全测试数据，指从中国入口的陆风牌越野车不符合安全标准，是二十年来在安全测试中表现最差的汽车。德国的全德汽车俱乐部呼欧洲国家停止进口陆风车。中国进军欧洲汽车市场大计受到严重击。

全德汽车俱乐部的测试，模拟汽车以时速六十四公迎头撞向障碍物，结果显示，这款中国越野车完全不堪一击，撞击後车头和车厢都严重损毁。专家估计，在如此猛烈撞击下，司机和乘客都不会有生还机会；若以时速五十公从侧面撞击，司机和乘客则会重伤。全德汽车俱乐部的毁灭性测试报告，用「惨不忍睹」来形容陆风车的表现，指它是进行撞击测试二十年来表现最差的汽车。专家直言，这款中国越野车未能达到欧洲安全标准，应改名「敢死车」，呼欧洲国家禁止入口。

江铃汽车公司造的陆风牌越野车，是首批打入欧洲市场的中国汽车之一，目前正在本届法兰克福汽车展展出，以每辆一万五千欧元（约十四万港元）的低价作为卖点。江铃汽车公司是江西汽车公司与日本五十铃汽车公司的合资企业，後来美国福特汽车公司向江铃投资，目前拥有江铃三成股权。

车厂强调符合规格

对於全德汽车俱乐部的指摘，江铃驻欧洲发言人说「过去三年，江铃集团已在中国及其他国家售出上万辆陆风牌汽车，安全性能一向不错，而且符合国际质量管理系统规格。」并称如真有问题，「会全力纠正」。江铃亦指摘全德汽车俱乐部测试之前不打招呼，测试过後也无下文，视江铃集团如无物。

而欧洲的陆风车入口商日前表示，会研究有关测试报告，如果实陆风车不符合安全标准，会联络生产商作出改善。

备注：

陆风牌汽车出口，虽继日本和韩国的汽车制造厂家之后，视为亚洲第一波出口攻势的前锋。但并不是自己真正的技术，它是引进日本五十铃老式越野车生产，其三菱发动机排放废气只达到欧洲三级水平，由于欧洲2005年在售车型将达到欧四标准，所以此次出口的新车只能在2005年年底前销售完毕。那么真正的“中国制造”销量出口，还将期待中国品牌自主研发车型。

为什么不是江铃自己的套呢？欧洲碰撞安全规则摆在那里，谁都可以查的。要是江铃认为德国人的测试不准确，不公平，可以组织重测。德国汽车俱乐部为什么要事先打招呼、事后报告结果呢？他们只对用户负责，不是车厂。

何况三菱未必就可以在德国的碰撞试验中的高分。

在日本就没生产过一辆整车，研制出来，就过时了，一直闲置，结果最后卖给了中国。

我问他那为什么还要买，他说：这个问题就复杂了，说不清楚。

中国自己当然也有问题，呵呵，不能都赖日本人。

在北美也曾经有卖，销路一般，但没有明显的质量问题。

用户是上帝，上帝自己没有主意，而听任众神的谗言，做了糊涂事，这怨谁呢？

根据那个老工程师说，他的一个同学在天津市科委，此话是他讲的。

不过待考证。

日本原装夏利

第二代

Daihatsu Charade90年的产品

天津夏利生产线的设备应该是新的，但是，Daihatsu Charade有了新车型，86年就把这条刚刚生产好，但是没有用于生产的淘汰生产线卖给了中国。

ADAC：陆风碰撞测试成绩创20年来最差纪录(图)

陆风汽车是个只图其表的样子货

中国汽车未能通过全德汽车俱乐部(ADAC)的撞击测试

产自中国的新款低价位越野车 “陆风”(基础价格15295欧元)以惨不忍睹的结果败于全德汽车俱乐部(ADAC)的撞击测试。根据该汽车俱乐部给出的评判，在其过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。

模拟事故的结果显示：副驾驶座舱，也就是这款重量将近2吨的汽车的逃生空间，在经历了以车速64公里/小时的正面撞击后，已经完全变形。驾驶员将不可能有任何的逃生机会。侧面撞击的测试结果也好不了多少――以时速50公里从侧面撞击， 驾驶员的头部将会受重伤。

ADAC认为，像“陆风”这样的汽车还不符合欧洲汽车现在极高的安全标准。俱乐部主席彼得·迈尔表示：“正是这些对乘客保护功能的严苛要求，确保了在过去几年中交通事故死亡人数的显著下降。”

“陆风”――第一款登陆欧洲市场的中国汽车，被宣传为完美无缺的越野车并以超低价格15000欧元出售。此车真的值得购买吗？这也是ADAC要对其进行测试的一个重要理由。

通过车速64公里/小时的正面撞击以及车速50公里/小时的侧面撞击测试可以看出，“陆风”在被动安全性这一指标上还存在较大缺陷，需要改进的地方还太多。它严重变形的副驾驶座舱，令人难以接受的“逃生空间”，不够充足的气囊装备和薄弱的侧面防护都不符合技术标准。

总测试成绩如下：

正面撞击：1分(满分16分)

侧面撞击：12分(满分16分)

乘客防护：13分(满分37分)

儿童安全性：39分(满分49分)

结论：存在受伤风险。

正面撞击：

在车身正面受撞时，由于方向盘被深深地向内推挤，存在着使头部受到致命伤害的危险。并且，严重变形的副驾驶座舱，向内推挤的工具盒以及被彻底撞毁的腿部空间都会带来十分严重的胸部、骨盆和腿部挫伤。而卡住的车门则会进一步阻碍对驾驶员的救助，因为它们必须使用工具才能够被撬开。

侧面撞击：

在车身侧面受撞时，驾驶员的头部会撞在车顶梁上――意味着头部重伤。车身侧壁严重向内变形会导致胸部受伤。另外，江陵“陆风”没有配备侧面气囊或是对车门进行特殊的金属防撞加固来减轻这种伤害。

儿童安全性：

ADAC挑选了一岁半和三岁的儿童座椅，安装后进行测试：座椅品牌是Britax Rmer Baby Safe plus和Britax Rmer King TS plus。它们都能对儿童起到很好的保护作用。但是评分表明，汽车的儿童安全性仍有一些缺陷。比如使用手册中没有列出“儿童安全性”这一项，安全带设置也不符合欧洲要求。过长的安全带造成了某些儿童座椅的安装问题。

评分模式：

乘客防护(正面撞击:最高16分+侧面撞击：最高16分)：最高37分

儿童安全性(儿童座椅的防护效果和安装可能性)：最高45分

全德汽车俱乐部要求该越野车制造商，即中国江陵汽车公司(JMC)，进行大量的改进工作。长长的单子首先要求了稳定的副驾驶座舱，独立的方向柱，减轻压迫的膝盖及头部受撞区域，以及作为标准配置的副驾驶安全气囊。根据ADAC的看法，安全水平如此之低的汽车还不应该得到进入欧洲市场的通行证。

“陆风”在ADAC的汽车测试中也有很多地方不符合技术标准。如果不加以美化客观地评价，可以得出这样的结论：车身明显的摆动，模糊的转向控制，没有电子稳定系统(esp)，较长的刹车距离，11.6升高清洁汽油的高油耗以及粗糙的加工。

本周一，越野车“陆风”已在法兰克福国际车展(IAA)上首次亮相欧洲。

背景资料：

江铃控股有限公司是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业，注册资本为10亿元，双方各占50%。其中长安出资5亿元，江铃集团出资5000万并以其持有的江铃汽车股份有限公司41.03%的国有法人股作价4.5亿元对江铃控股进行增资扩股。

ADAC(Allgemeiner Deutscher Automobil Club)全称全德汽车俱乐部，是欧洲权威的汽车安全组织NCAP的合作伙伴，在德国有着悠久的历史。

来源：人民网

制造中是不是遵照设计中的车体用材、车体强度来做的？

还有什么质量和安全可言？

如何通过国内检测的，我想河里各位心里都清楚。

蒙骗国内用户也就算了，还去国外丢中国汽车的人，

丢人显眼了还往别处找原因，那真是没的救了。

前些天法兰克福车展我朋友也去了，听说有中国车展出还专门跑过去看，就是这个陆风，他们跑过去一看，车里内饰都没装好，刚好一个德国人坐进去看，只是轻轻碰了一下，车门上的车窗把手就掉了下来。这还是车展上的车，真不知道厂商是怎么搞的，丢人丢大了。

　欧洲时间10月6日，陆风汽车的欧洲经销商在荷兰海牙举行了一场正式的新闻发布会，会上陆风汽车及其经销商传递了一个重要的信息，在9月29日完成的欧洲标准碰撞测试中，陆风汽车展示了良好的安全性能，驾乘人员在碰撞中的安全均能得到保障。

据了解，本次测试是在ADAC测试之后，在多次联系ADAC以期取得完整测试报告未果的情况下，陆风经销商委托欧洲权威的专业测试机构TUV(德国莱茵公司)进行的一次正式和公开的欧洲标准碰撞测试。包含测试专家，技术专家均到测试现场。测试结果显示，在欧洲标准的规定下，陆风汽车都能很好的保障驾乘人员的安全，是一款安全的汽车。

在ADAC单方面的测试结果发布之后，作为首个在欧销售的中国汽车品牌，陆风汽车及其欧洲的经销商均承受了极大的压力。由于对陆风汽车的安全性充满信心，陆风经销商并不相信这是陆风汽车的真实表现，所以一直努力通过正规渠道向ADAC获得完整的测试报告以了解真相，但是一直没有收到回应。在这种情况下，为了对消费者负责，经销商决定“把命运掌握在自己手里”，通过委托权威的专业测试机构TUV进行公开的测试，来澄清事实。这次测试能够这么快进行，也再次体现了陆风和经销商对产品信心。

事实上，在ADAC测试结果发布出来之后，就引来了众多欧洲媒体和消费者的质疑。在荷兰的电视台就曾播出消费者表示对陆风汽车安全有信心的采访，很多陆风分销商也认为ADAC发表了不负责任的言论，而 ADAC的合作伙伴ANWB最后也承认这次测试并不是一个标准的欧洲NCAP测试，在他给陆风荷兰用户的信中，他们还提到这即不是一个NCAP测试，也不是EU 法规测试，是一个特殊的测试。

在这次事件中，陆风汽车沿袭了其一贯低调的风格，但是陆风汽车进入欧洲的步伐却丝毫没有停止，第二批500辆汽车已经于9月28日顺利抵达了欧洲；而越来越多的分销商正在准备销售陆风汽车，仅在德国，就已经拥有了超过300家的分销商。

在欧洲按照欧洲标准进行碰撞测试，并被证实为安全的，对于中国汽车而言还是第一次，这也是继登陆法兰克福车展之后，中国汽车今年又一件值得纪念的大事。正如很多专家提到的，中国汽车要想真正进入欧洲，绝对不会一帆风顺，而是要经历许多沟沟坎坎，不过我们可以欣喜的看到，中国的自主品牌，正努力行进在国际化的正确道路上。