主题：建议比亚迪赶紧搞电动飞机 -- 胡一刀

电动飞机要来抢锂电池啦

都是使用电动机嘛，无非功率大些

在西北风电、光伏丰富的地区，既能充分利用当地优势，也便于解决交通问题

磷酸铁锂的纯电动飞机，即使迫降，着火的可能也小应该

西北地区搞旅游也用得着它，这样就不会只有罗红一个人潇洒的航拍了

发展支线电动飞机，培育经济的新增长点，简直就是完美，除了PLAAF得放权之外似乎没有其他阻力

满电留空时间二十到三十分钟，并不是适合当作一般意义上的飞机使用

山区、丘陵，以及河网密集的地区，如果人口不多，修筑道路桥梁不合算。这样的地方，经常需要从这个山头下到谷底后爬上另一个山头，或者连续地涉过好几条河，电飞机一次就跳过去了。作为跨越地理障碍的手段，非常有意义。

在地上怠速是浪费。所以电动飞机不节能不经济。

这些地方，气象条件复杂多变，低空低速飞行，怕是事故率大低。经济上也养不起飞机，飞机不贵，飞行员贵，现在初级螺旋桨飞机私人驾照好像20来万，无人机操作人员的培训认证费用倒不知多少。一般通勤我觉得不怎么行得通，特殊作业时可以——这跟电不电又没关系了。

电池能量密度不够，死重都要拖着。。

飞机也不需要刹车，不能回收电力

这逻辑还不如太阳能飞机

Alice电动飞机可由一名飞行员驾驶，载重1200公斤（2600磅），每飞行小时所需电量的充电时间不到30分钟，最大航程815千米（440海里），可在目前活塞和涡轮飞机适飞的所有环境中运营

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西北那些地方地广人稀，电力充足，有用武之地

不需要加油，周边有风电场光伏场多省事啊

纯电动车的保养比油车省事，纯电动飞机应该也一样

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另外在天上怠速干吗？想体验失速失重吗🤔

空中停止电动机，是不是可以体验下古早滑翔机的感觉？

飞机飞起来了就按经济时速飞就好了，一般也不需要能量回收，降落时可以搞，意义又不大吧？

经济性应该有保证，电动车比油车省钱已经没人怀疑了，航空油料价格相比92汽油只能是更贵。

跟风电场光伏基地配套建设，原产地直供，批发再优惠些，绝对有的搞👍

一，停着就是晒太阳充电，起飞就是放电，节能环保。

二，两翼展开宽八米长三米，西部人烟稀少地区适用，以旷野作为停机场。

三，起飞后距离地面1米左右高度，体感安全，如果只是一个真皮座椅飞上百米高空，我有恐高症，得配司机，很多人会像我一样驾照也考不上，无法普及开。

四，贴地飞行不用修路，省钱，不用攀爬升空，还省电。

五，贴地一米飞行，遇到藏羚羊或者小石头也不会撞上。

六，好像野狼会跳跃，一米高度还有点玄。

综上，大成若缺接近完美。

氢能源在家用车上可能不太合适，但对长途重卡，长途大巴，电动汽车其实是不错的选择，毕竟能量密度高。

你说的这个，利用了地效应该更节能更厉害

但是有个问题：只能在平地用，山地恐怕不好使

你说是个飞机，但过不了山，似乎约束偏大了一些。

真皮沙发外面总是有座舱盖的，轻微恐高应该没事，不然啥飞机你肯定都享受不了啦

一般混论坛的河友岁数估计都开不了飞机了应该

一般港口恐怕真没这个动力弄这个，大部分都是老码头了，改造费用太贵

再说了，俺家在西北，用不上呀😁

也聊聊经验。

没有学习过开飞机，但是坐过几次很小的飞机（可以在小海岛上的简易机场起落的那种），而且是就坐在飞行员的旁边（副驾位）。

感受是：除了看到仪表复杂，感觉噪音和风速非常大外，好像他的操作，和自己平时的开车时差不了多少，包括起飞和降落都挺容易的，认为自己也能“玩玩”呢（也许是“看人挑担不吃力”吧）。

不过飞机的起降需要的条件，是让它们无法成为“日常”的交通工具的。记得我们就需要“见缝插针”，要等正常的航班的空隙时间，才能进跑道，坐在飞机上等起降的时间是不知道多少的。

在人烟稀少的地方，情况应该就会不一样了。