主题：【原创】东航失事飞机的一些推测 -- 本嘉明

这个失事，很可能是我们人生中能看到的，最惨烈的一次民航失事。向机上各位逝者表示由衷的哀悼。

现在有一种说法，是这架波音737-800的垂直尾翼掉了。

一，飞机的平飞，严格讲并不需要尾翼。垂直尾翼主要用于改变飞行的方向。

二，原来有垂直尾翼的大型飞机，在飞行途中，垂尾掉落，会不会立刻坠毁？美国有架B-52,曾有过类似事故，当时并不影响平飞的能力。

二，该飞机在2分钟内垂直坠落8000米，按自由落体速度计算，假定坠落开始时，飞机向下的速度为零，而后随时时间增加，速度会每秒增加9.8m/s，假如中途不打断的话第120秒速度增加到1166米/秒。考虑到机身的空气阻力，第120秒的坠落速度大约700米/秒，这个逐渐增加的速度下，坠落8000余米耗时2分钟仍然是合理的。但是，飞机机头冲下，此时如果发动机仍然在运转，是会增加坠落速度的（也就是缩短时间），因此我们可以推断，此时飞机的两台发动机，可能已经停车或怠速，不然的话落地不需要2分钟那么久。

737-800的尾翼（垂直尾翼和水平尾翼部分），内里没有装什么关键设备，即便飞行中掉落，应该不会影响飞机继续平飞。还有一个好的地方是，一个黑盒子（驾驶舱语音记录仪）就在机尾，因此不易完全损毁，据说已经找到一个黑盒子，希望是这个，这个黑盒子遭遇的冲击较小，可能容易判读信息。

网上看到有人说瑞典2016一架货机晩上因为传感器故障，把平飞当抬头，一路推杆接近70度撞地，比较像！

评论有人觉得这是白天应该不会，但高空能见度受限也有可能

瑞典坠毁现场的机体残骸大很多，这次基本没看到啥，应该这次速度更快得多！也和这次近乎垂直砸下来有关

改了至少三次，发出后都没有改成，铁手在后台应该还有记录。

一，触地时应该是高亚音速，我当时想改为“200--300米/秒”。

二，飞机的主机翼应该完好，因为飞机直坠时没有绕机身纵轴翻滚。看起来飞机触地前始终残存有部分自控能力，这个能力由飞机仪表在自动执行，还是有人操纵，需要调查出来。

三，有一种可能性，飞机因为某种原因（比如水平方向舵卡死）突然向下直扎，如果两名驾驶都没有系安全带的话（开始俯冲前夕飞机所在位置，刚刚进入广州机场空管区，准备降高度，此前一直在一个高度上匀速平飞，当时大概率用了自动驾驶。自动驾驶状态下两名飞行员比较放松，有可能没系安全带），那么可能会被高速俯冲带来的“近零重力效应”从座椅里飘浮起来，一时够不着操纵杆，因此也无法触到其他开关，无法发出三位数的呼救信号。但此时飞机应该有某种机制，会自动改平。刚开始事发时，飞机的高度足够高，其实对于大飞机来说，只要高度够，基本就是安全的，因为各种应急手段（比如迫降）都有时间从容准备和实施，大飞机的各种设计都很周密。而且这么大的飞机，就算掉头向下，这个过程也要相当时间，飞行员完全来得及警醒，把自己重新固定在座椅上，再抓住操纵杆。

四）按航司现在的规定，两名机长中有一人去上厕所，必须先叫一名空乘进来，以防止留下的机长乘机锁死舱室门，独自留在驾驶舱里搞事。而且这架飞机当时驾驶舱里有一名见习驾驶（第三人），因此两名正式机长中有人蓄意的机会并不大，被劫机的概率也不大（另有一名便衣安全员在乘客中）。

这次失事，过程过于“不普通”，我认为肯定能查清楚。

不需要空乘占位，紧急时候也用不上呀！

四川刘传健那次也是第二机长赶来帮着刘戴上氧气面罩＋按摩，最后拿次多奖金，比半个身子出去的副驾驶多

水平尾翼也不起作用了。波音N次出现过温差导致液压传动卡死的事故。

某公司监控中极速下降近垂直没有旋转

中间约2千7百米高度有短暂几百米平飞

接地前几秒一侧有空中爆炸

按路程差不多是准备下降高度的时段

因为爆炸会炸飞出很多比较大的碎片，而失事现场只有非常细小（10厘米以内）的残片，只有一片较大的铝片。

据说在几公里外找到掉落的一片铝片（1.3米X0.1米），应该只是非正常工况下被强气流剥落，如果是爆炸不可能只有一片。

国内有过大型飞机垂尾掉了，还正常降落的实例。

必然是有什么事情突然发生，所以连紧急代码都没挂，也没呼叫空管.

比如像上次那样，在高空玻璃破裂。