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主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末
附加一个自动驾驶包，可以自驾那就更好了，起码更安全了？
（1）内燃机还有顽强的生命力！万钢、何光远、李骏等大咖态度明确！
（2）
中国汽车工程学会名誉理事长付于武在2018 SAECCE 院士论坛“汽车强国与自主创新”为主题的主旨演讲环节发出的三问
锂电池电动车已发生过多起充电着火事件。现在公共楼道等地方，不准放电动车，更不准充电了。
但是又想一想，好象也不比手机电池炸得多照。
五年前的电池和现在的电池已经天差地别了，技术上完全可以说是突破，但说基本原理又没什么突破。
所以你需要对电池技术突破做个明确的定义，比如能量密度，或者单位成本什么的。
是李骏院士现在就可以有把握地作出的判断。之后如何，目前谁也不好说。内燃机可能走下历史舞台，也可能继续唱他的戏。
小时候，天天伴我生活的煤不见了。路上也没有看到煤渣路了。但并不是表示煤离我很远，只是在生活中碰不到了。
昨天跟小朋友聊天，问：知道蜂窝煤吗，小时候在上面烤糍粑，好吃。小朋友一脸迷茫。
内燃机肯定不会消亡，只是普通人生活中碰不到了。估计坐飞机摆脱不了。
文宣问题而已。
内燃机本来就有强大的生命力呀，也还有进步的空间。
现在的电动车，主要还是小型乘用小型货车，还有一些特种车，如短途公交客运，内部通勤，工业叉车斗车等等。
全面内燃机退出江湖，基本上不会发生的。
对于百年内燃机来说，来自内外的挑战很大。在此次大会现场，院士、专家、企业等产学研用各方都把火力集中在内燃机的热效率提升上。最严法规要求，到2020年，油耗5升/百公里。“如果2025年热效率不能大大超过42%的话，内燃机就搞不过纯电驱动了。”李骏院士如是说。
李骏院士认为，乘用车内燃机热效率有望在点的工况下达到50%以上，但实际面的工况下很难达到。他提出，基于面工况下的热效率（42%）和基于点工况下的热效率（50%）相结合解决方案，比如内燃机与电动化结合等。
如果技术持续推进，就像李骏院士说的，乘用车热效率达到50%，那么这个竞争力就不得了，内燃机在未来50年内都是可期待的。” 李书福说，“我们行业要共同努力，不断提高内燃机热效率，再结合比较成熟的电动化技术，我相信内燃机新的春天一定会到来。”
全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚也直言：“预计未来十年或更长时间内，电动汽车仅适于城市内交通使用，而燃油车仍将在交通出行中扮演重要角色。”
严重支持这个说法。
纯电车强调长途能力，在目前技术水平下，对商业推广害处大于好处。
他的论据主要是电池技术存在巨大瓶颈。
他说：“从短期来看，到2020年，电池单体能量密度有望超过300Wh/kg；
从中期来看，2025~2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前这一数值还停留在实验室阶段，2025年产业化无望；
从长期来看，即2030年之后，锂硫电池、锂空气电池等新技术的发展有望将能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前来看未知因素太多，产业化前景渺茫。
“今后10年甚至更长时间要立足于能量密度300Wh/kg左右的电池，更高能量密度的新型动力电池技术产业化前景未知。”