主题:【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

新兵营地 导读 复 252 阅 136750

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2018-10-16 09:51:31
主题:4371297
起于青萍之末起于青萍之末`7000`/bbsIMG/face/0000.gif`70`4340`5410`58538`从五品下:朝散大夫|游击将军`2005-06-03 08:47:16`
【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 55

听散兵兄弟的建议,把新能源汽车的跟贴整个原创贴,不给孤舟添乱

再多说两句,我是通过锂电池接触了一些电动汽车的。

与我们同时进这一行的,现在有一个股市上的大家伙--成飞集成,当时它叫中航锂电,它应该是被重组进去的。它起步的技术来源可以说是与我们同源,现在它恐怕是面目全非了,而我们早已认赔出局了。

我们入局时,磷酸铁锂如日中天,我们以为开了天眼,终于看到了用几千万就能形成经营的正循环,然后暴增财富的机会,没想到几个亿和几十亿资金恐怕都不够,后来无法脱手,认赔出局了事。

我们入局时,美国有一个如雷贯耳的“伟大”电池公司,美国的A123,我印象中,当时他的电池就是给特斯拉的,它生产18650的磷酸铁锂电池。用成千上万的18650串并成汽车用的电池包,局外人看这种解决方案肯定会觉得不靠谱和很搞笑,而电动汽车行里就是这么做的。当然,A123和我们一样,也灰飞烟灭了。

电动汽车的三大核心技术,电池、电控和电机。电池居于核心位置,但其技术受限于物理化学的基本原理,并没有突破性的进展,电控完全是因为电池的局限而发展出来的修补性技术,电机应该比较成熟,可似乎并没有更高级的技术。

说新能源汽车感觉是西方给中国工业界下得套,的确是随口一说,因为当时突然想起WXMANG提起日本超级计算机的往事,说日本计算机产业误入歧途完全是以美国为首的西方诱使的结果。

美国下套,据说是理论界、科研界、产业界协同配合,红白脸全上,我越看电动汽车越像,可能我是突然多疑了。不过,中国不同于日本,地大物博,从超发达世界到第三第四世界,多样性没得比,倍不住是东方不亮西方亮,南方瞎了有北方呢,哈哈哈哈。。。。。。

下面是我在孤舟贴子下的跟贴

新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套

曾做过几年这方面的工作,认为,核心的电池技术的可靠性,稳定性和易用性都没有达到社会自然扩散的程度,强推,几年后是个大坑。。。

曾经在2008年开始。。。。。

搞过几年磷酸铁锂电池,铩羽而归。很困惑以化学电能作即时动力源的处境。

所以比较关注这方面的信息。到现在依然认为,其困境是化学电能理论上的困境,理论上没有突破,目前的化学能电池很难从成本和易用性上成为大规模的民用动力能源,而强推它,几年以后其弊端暴发,恐怕会打倒它。。。

以我目前有限的认知。。。

1、目前化学电能的克容量都不足以支撑汽车的长航时运行,不管是铁锂、钛锂还是三元锂,安全性且不论。目前的长航时都是靠加大电池包的数量来解决,所以车重都偏重。而加大电池包的数量和体积都需要对串并联的电池包进行一致性的均衡,目前的均衡技术都是修补性的,工艺要求极高,稍有偏差对整体的电池容量影响极大。

2、化学电能对温度的敏感性也是问题,不同温差下,电池容量变化极大,目前的解决方案不能从根本上解决问题,所以不能较好地适应环境的要求。

3、化学电能的充放电方式决定了它很难缩短充电的时间,所有快充的方式除了对供电端的要求很高以外,从拉长的时间上看,都是以牺牲电池容量为代价的。所以,长时间的充电牺牲了它的易用性,电池容量的不确定性,牺牲了航程的确定性。

4、电池的正负极材料的制备包括锂材料、隔膜、电解液都存在环境问题,似乎并不适合民用车的大批量生产。

5、一旦电动汽车大批量推开,不用太长时间,会产生用后的大量电池需要拆解和处理。而到现在为止,也应该没有成熟的技术应对这个局面。


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通宝推:johny,侧翼,铁手,笑熬浆糊未糊,nettman,
最后于2018-10-16 10:52:28改,共1次;
2018-10-16 09:51:31

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