主题：庞巴迪的新革命 -- forger

别的国家不知道， 日本这种已经很不少了。

但是， 都是运送量比较小， 交通情况比较简单的路线。主要通勤路线的电车都只能是有人， 因为情况太复杂了。

这种火车用充电电池的主意就是个脱裤子放屁的垃圾专利的典型。火车都是在固定线路上跑个几十上百年的。这种情况下当然是用电线直接电气化便宜得多。除非既有线路两边都是东京银座纽约曼哈顿这种贵的要死拆不起的。不过那样的话大家就往地下挖了。

纽约最新一条地铁线，每公里造价超过20亿美元。美国基建就别指望了，本来就缺钱，还死贵。。。

最需要无人驾驶的是公交和小型轻轨，地铁一个司机能拉上千人，公交一个司机就拉几十人，人工能占去一半成本。

一个司机买5辆车管理，成立自动卡车公司，自己当老板。

明明是先进生产力可以改变生产关系的大好时机，却不要。

无人物资运输，就是怕伤亡伏击

偶去过郑州北站，那是亚洲最大的铁路编织站。几乎占据了1/4个郑州的面积，也是限制郑州发展的一大障碍。如果能用无人车辆自动行驶，不但能够提高铁路运行效率，也能降低铁路基础设施的投资规模。如果是针对郑州，光编组站那片地盘，足够铁路局赚翻了。

哎。。。。

不知道CN在加拿大代表什么的估计还是多数。

不解释了

根本原因就是这个编组站台特么碍事了，一个集装箱，必须在编组站等待编组才能运出。有时候会在哪里等上一个星期不动地方，哪有汽车来的方便。如果采用单车皮无人运行，那么这个问题就解决了。铁路运费低廉，安全高效的优势就体现出来了。许多物流企业可以直接在铁路沿线修建货场，用支线回路连接主干线。货物在货场装卸，不必编组直接开上主干线。无人车皮在主干线上临时编组行驶，到达岔路时解散，甩出转向车皮，再从新编组行驶。这样运行类似卡车在高速公路上行驶，效率当然就提高了。

物流越发达的地区对这玩意的需求也越大，在修这些玩意的时候，城市还小，往往都是在郊区。经过这些年的发展，这些编组站基本都已经被城市包围。如果能够拆除改为商用，那利润大到足够发动战争了。以前是米有办法，所以没法搞。现在人工智能发展起来了，搞这个正是最有利的时候。当年温家宝刚刚当总理的时候，国内就有人给他写信提出搞这个，可惜当时的技术还不足以支持。现在倒是可以试试了，哪怕刚开始仅仅允许这些车辆跑后半夜，这对国内那些靠物流支持的网络经济会是一大利好。

重量小的多，对铁路的要求也会降低。甚至国内的那些高铁线路上都可以跑，要知道现在高铁线路上是不跑货车的。

特斯拉的自动驾驶拖车实现了本项目几乎所有目标，还他妈能在公路上跑。

要什么电动火车啊。

低智商看不见别人的1目标