主题：历史的严重倒车：城际铁路限定设计时速200公里！ -- 尖石
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这种城际铁路，站之间距离不超过20公里，最高时速确实不是那么有意义。而且，城际铁路和高铁应该不矛盾。就像，北京和天津之间有高铁也可以有城际啊。最重要的还是，如何让城际和地铁连接起来，这样就把城市群有机结合起来了。
口号为：绝对不能便宜了廊坊！！！不信可以看看地图：
外链图片需谨慎，可能会被源头改
北京天津中间的大片地区属于是河北廊坊，京津直接交界的地方只有很小一段，京津城际就恰好从那一段穿过去了，而且该高铁接近直线但往北偏，就是为了远离廊坊市区，如果往南偏就离廊坊市区很近了。。。
如今廊坊到北京的通勤高铁要走京沪高铁，这个本来是应该由京津城际承担的任务。
看看地铁的设计规范，没说要限在多少速度以内，怎么到了城铁就要限？到底有什么必要规定这个最高速度。修个220为什么不行？
这是城轨，需要250吗？
不限速，那就是贪官捞钱的最好借口。
难道像上海那样，搞个磁悬浮祸国殃民？
城轨限速，不仅能降低工程造价，还利于国产设备中标，支持城轨完全国产化。这是好事，不要逢“铁”就骂。
因为国家说了城际铁路地方政府可以玩，铁路局害怕地方政府也像当年的他们一样挂羊头卖狗肉。当年他们用客运专线的名义弄出了高铁，现在如果地方政府用城际铁路弄出了高铁干线来就不好玩了。
就是挤公共汽车的政治游戏。不过这种大事不可能一个文件就说了算的。博弈不会终结的。
据我所知，有这个专门的部门的，何不去问问。总比在这里发泄强。
新修的那条京津高速，也是从永乐这里过过境，打死也不走河北。也不知道河北人民做了什么事情，让“京津”产生如此深深的怨念
城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。 同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里-20公里。服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。
今后，这种城际铁路的建设，看样子是要遍地开花了。
是北京和天津，京津城际二者出钱不少
不知道这个差，讨论没有意义。
从前几年刘志军下马各地降速，成本下降微乎其微来看，限速后面有其他博弈。