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主题：【讨论】世界首列超级电容低地板有轨电车在南车株机亮相 -- 生活在阳光里
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这个车充一次电只用30秒，可以跑4公里，还是很适合城市公交特点的。只是频繁充电，充电站的安全要有专人来管理才行。如果效果好以后也可以考虑做成使用轮胎的公交车。这样对控制城市废气排放也很有帮助。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
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结论就是很失败：车太贵，充电站太贵，开不快，爬坡能力不足。。。
代价是建设轨道一次投资大。且看实际效果如何。
对于公交车来说充电速度快是不错的指标。
爬坡能力加装变速装置勉强能解决，真正的缺点是行驶距离短，但对于公车来说还成，我专门问过开这个的公交师傅，他们评价还可以。
大规模铺开的话，如果赶得不巧几百辆车同时充电，是不是全市灯泡都要闪呀。
求业内人士科普
公交电网自己成一体系，与公共电网隔离，例如公共电网给公交电网大蓄电池充电，蓄电池不断给大电容充放电，这样对公共电网就不会产生瞬时冲击。不是这方面的专家，仅从原理上想。
有放电那么快，容量那么大的蓄电池，谁还用电容呀。
就算是因为重量搬不上车，大容量蓄电池的成本也会很贵很贵。
才作为公网的缓冲。譬如每个电池输出1A，1000个电池并联，达到1000A输出。但公网平时就是不断给这个1000个电池稳定充电即可。
平时慢慢充
希望她尽快在中国每一座城市跑起来。
不过电弹的功率密度更大一些，继续研究下去，有望突破
昨天看到的新闻，南京马上就要用上超级电容的有轨电车了。
继续作了下功课，南车浦镇，庞巴迪的技术。