主题：【原创】谈谈直-20 -- 晨枫

只是觉得黑鹰有点不同

并没有像黑鹰一样完全与座舱底部处于一个水平面，而是抬高了一点；最后面也多了一个腹鳍一样的垂直结构安置后起落架。

这个设计好像在卡莫夫纸面上的黑鹰斯基上见识过。

不知道这样布置有何好处？请晨大赐教。

说不好这样做有什么好处。直-10有卡莫夫的设计输入，直-20要是也有卡莫夫元素，这一点也不奇怪，甚至是非常可能的事情：卡莫夫提供概念设计，中国负责工程设计。

这应该也是一个考虑。不好说是不是主要考虑。

多谢提醒，这一点很重要。

直-20不用的话，都不好意思见人。

五叶其实还是俄罗斯用得多，不过俄罗斯看来是旋翼材料技术不过关才用五叶，中国的五叶是欧洲血统，技术水平要高一点。美国还没有大规模开始用五叶，现行主流直升机都是四叶，只有下马的科曼奇是五叶。

顾不上看内容，先回复一下，吃过晚饭慢慢看

这样就不必像黑鹰变海鹰时那样重新设计后机身了，直接把后起落架前移至机舱后底部完事。

我臆测TG可能是一次性买断了卡莫夫N年的设计资源，不用白不用。

卡莫夫对黑鹰觊觎已久，冷战结束前就提出过黑鹰斯基的样板；不明白苏联及后来的俄国为何那么青睐米8，对黑鹰这样的突击运输直升机不感兴趣。

TG把米-17加卡-28的机队在未来统统改成直-20家族应该说是很明智的，米-17那巨大的身板夹在直-9与直-8中间确实有点不协调。

不过TG为何没有看上NH-90，这个有点意思。按说得到欧洲那帮家伙的全部设计图纸并不是特别困难的事，以往的直-8、直-9、直-11、超级美洲豹等机型也让TG很欣赏欧洲直升机的整体水平。难道又想在中型通用直升机上搞脚踩两支船？这也太壕了吧！

机身向尾翼过度的那一段？

那个过渡不知道是为什么，但应该是有道理的。

不过后轮直接移动到机舱下，要看重心是不是顾得过来了。

NH90的设计确实很不错的，但估计还是运输为主，作为突击机降不够皮实。

米-17是很实用的设计，在苏联时代够用了，到俄罗斯时代没钱搞更新的了。TG真有可能把卡莫夫的纸面设计买断了一批，反正俄罗斯也没打算用。

TG在4吨级的直-9和10吨级的直-20之间还有7吨级的直-15。不知道是不是打算都用，还是陆航用直-20、海航用直-15？直-15在尺度上更适合本来为直-9设计的舰船。

据说，好飞机都很好看

是不是可以反过来：不好看的，就不是好的？

结合冷战末期各主要海军力量，胡侃一番舰载反潜直升机配置：

第一档，美国海军，以舰载固定翼反潜机和10吨级反潜直升机为骨干。

第二档，苏联海军、英国海军、日本海自，以岸基固定翼反潜机和10吨级反潜直升机为骨干。

第三档，法国海军，以舰载固定翼反潜机和5吨级反潜直升机为骨干。

第四档，其他海军，近似不具备远洋编队反潜能力。

－－－－－－－

很明显，TG学法国搞小型固定翼反潜机不太现实，而且法国自己后来也基本放弃了。

直-15的反潜效能和山猫是一个级别的，给韩国海军做单舰驱潜（主舰开主动声呐搜索、载机躲远一些监听）利器是没问题的，但用作编队反潜恐怕还是不够的；TG心目中的理想舰载反潜直升机至少也得和卡-28在一个效能水平吧，山猫那样的还是有点小了。

至于直-20在现有舰船后甲板起降的问题，不知道下大力气搞鱼叉助降系统的挖潜能否解决；我觉得难度应该不会很大，本来黑鹰平台就特别适合摔降嘛。另外，前一段小日本不还在埋怨欧洲向TG提供这个技术么，看来专业反潜户的眼光还真挺贼的。

看舰船大小，原先专为直-9设计的舰船用直-15升级，新舰船可以直接上直-20。助降有助于飞行甲板宽度不足的问题，但并不能改变飞行甲板长度不够的问题。