淘客熙熙

主题:【原创】电动汽车的室内充电方式探讨 -- 怪味可乐

共:💬10 🌺8
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 1
下页 末页
家园 【原创】电动汽车的室内充电方式探讨

设计可充电的汽车,首先要回答个问题:什么样的充电方式是多数人都能实现的?

答案很简单:目前条件下,电池拉回家充电最现实。

现在大楼都有无障碍通道,残疾人坐轮椅都可以回家,把电池拉回家又有何难?

怎么实现,需要的前提是:

1,可安全、快速拆卸的电池;

这个交给厂家工程师考虑,我想应该不难。

2,电池如何拉得动的问题;

一句话,全靠轮子。

带轮带拉杆的电池,就像我们拉杆行李箱一样。电池装配位置应尽量低,比如后备箱下面的备胎位置,离地只有30cm左右【具体位置交给厂家工程师设计】,30cm的高度,设计一个活动斜坡,就可以实现把电池拉到地面了。

当然,有充电条件的车主仍然可以插电充电,而不一定要拆下来。

适用范围:

1,混动车;

现在比较成熟的磷酸铁锂电池,能量密度大概是0.1度/kg。配置一个3-5度电的磷酸铁锂电池,重量大概30-50kg,续航里程大概15-25km。【根据比亚迪混动车的经验数据】

每天电池拉回家充电,单位有条件也可以充电,这样可以减少大量燃油消耗,既节约使用费用,又减少城市污染。电量不足时候启动发动机进入混动模式。

2,纯电动车;

采用主、副双电池设计。主电池续航里程80km左右,副电池续航里程300km左右。

副电池不是汽车标配。一来可大幅降低车辆价格,让更多的人负担得起;二来可减轻车重,节约能源。

副电池在车主需要的时候可到充电站和4s店租用,采用类似特斯拉的快速拆卸电池设计,并且可在充电站和4s店快速充电。

主电池采用上述可拉回家充电的电池。

车身要采用小型化、轻量化设计,尽量控制车重。主电池配置一个10度电左右的磷酸铁锂电池,由于车重低,可续航80km左右,电池的重量控制在100kg以内。【此重量的电池宜采用3-4轮,全着地的方式】

家园 每天充电20多公里的意义

没人回复,这个话题很不受欢迎啊!

也许有人认为每天充那5度电跑20多公里有什么意义呢?我觉得很有意义。

大多数人的车平时只是用来上下班,多数时候每天就那20多公里,再加上有些人还可以在单位也充电,那就会出现多数情况不用烧油或者很少烧油的情况,这就大大减少了污染。不是吗?

有人想象中每天拖个傻大本粗的电池很傻的话,电池完全可以设计的很酷。也许会成为流行时尚呢?

现普及充电站还是先普及充电汽车,这是个蛋与鸡的问题,要打破这个循环,我们就要想办法先推广充电汽车。当充电汽车普及以后,还愁没人投资充电站吗?

家园 电池太重了

不要说汽车,就是电动自行车的电池也不是随便什么人都能拿得动的,每天充电不大可行。

家园 参考电动自行车

大家连普通电动自行车的电池都觉得重,都愿意买锂电池,就为了轻那么几斤。

另外,大家觉得smart这类的电动车好卖,还是全尺寸重量的电动车好卖啊?现在我们这边满大街电动老年代步车。两万一辆,照样跑出租,虽然是黑车。跑起来也飕飕的。大家可以查一下,五星沃尔奥,内饰F0的等级。

家园 所以要用轮子
家园 大到汽车安全标准的才叫汽车

老年代步那相当于带棚子的电动自行车

家园 技术上可以,但还是太麻烦了,用户体验不够好
家园 关键是还不够习惯

为了环保大家应该学会改变一下习惯和观念,更何况还能省钱?

企业和政府都应该为此多做宣传。

家园 恐怕没那么简单

我不是这方面的行家,但是据我所知,没有哪种混动或电动汽车里面是一大块或两块电池的,那样很不容易安排空间。都是许多连在一起的小块电池,分布在车体的许多地方,特别是底盘附近以利于降低重心。这样快速拆卸就是不可能的了。我觉得更合理的方案是无线充电。

家园 据我所知道的

秦和特斯拉都是集中的电池,别的不知道不敢乱发言。特斯拉支持快速换电池。

全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 1
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河