主题：【原创】再谈直-10（上） -- 晨枫

这几天追着看你的WZ-10大作，昨天在微博上看到空军之翼网站有一抹一样的文章，刚才查了下，那边倒也给你署名了（网址：http://www.afwing.com/aircraft/caic-wz10-attack-helicopter-part1.html）。不知道是否经过你的许可

他总是先得到许可再登载的。还是要多谢提醒。

要不就是从大老远飞过来的：）

我用的教育网，谷歌都不好上

船锚图案是按照军规设置的符号，表示这里是系留点，可以用系留索固定在地面上

类似的还有千斤顶标记之类

“在固定翼飞机上，后三点曾经很流行，这是因为后三点容易通过增加主起落架长度，在地面就形成自然的抬头姿态。这样在起飞滑跑时，自然增加机翼迎角，增加升力，有助于缩短滑跑距离，在发动机推力不足的过去尤其重要。”后三点起落架是在螺旋桨飞机上普遍使用的，可以以很少的重量代价保证螺旋桨离地面的安全距离。但是地面滑跑事视野太差，得走之字形，而且刹车时容易拿大顶，二战时就有P38、B25之类的采用前三点式起落架，缺点是重量大，一九四二年七月十八日，Me262原型机首飞时还是采用的后三点式，主机轮很高，尾轮矮小，造成机头上仰，喷气流吹打地面，驾驶员什么也看不见。更糟糕的是尾翼成了死角，承受不到“气流”。任凭怎样蹬舵动杆，舵也不起作用。所以，尽管当时飞机的速度很大。却还是离不开地面，最后是温德尔当飞机时速达到一百八十公里时，他仍继续保持最大的推力，然后突然短促而有力地点了一下刹车，飞机立即“鞠了一个躬”，尾部翘了起来后才成功起飞。而后来德国人也终于采用了“美国人的发明”—前轮，也就是前三点式起落架，在随后的喷气时代，后三点式起落架就被排挤到边缘了，主流是前三点式。

　　梅塞施米特式飞机呈水平状态，于是，机身气流也恢复正常，操纵舵也开始起作用了。文德尔立即拉杆，飞机毫不费力地离开了地面。

固定翼飞机包括螺旋桨和喷气式啊。

后三点起飞的时候，随着速度的提高，机翼逐渐产生足够升力，但依然不足以把整个飞机离地。这时主轮还在地上，但尾轮已经抬起，所以飞机的姿态逐渐水平。达到水平的时候，速度也应该足以使主轮离地了。

你说的尾轮始终抬不起来，那如果不是设计错误的话，就是速度没有加上去。靠刹车“鞠躬”不是正常的起飞方式。

市面上卖的玩具直升机，有些旋桨外有一个圈将所有叶片连起来。但实际的直升机没见有使用这种设计的。是因为制造技术限制的原因，还是理论上这样的设计有害？

有这个圈的话，是不是可以防止双桨打架的危害，或者减少震动？

另外，据说现在头上不顶个球就不好意思见人，为什么大部分都没有，是技术改进装到机头了吗？

这样旋翼本身的刚度就不必太高，有圈箍着。但实际直升机不能有这么一圈，因为旋翼叶尖的路径不是一个规整的圆盘，而是在旋转的过程中有挥舞。用箍圈起来的话，箍很快就扭坏了。

头上顶个球不那么简单，请见文中桅顶雷达的讨论。

好吧，刚才脑子抽筋。改一下。

如果圈的柔性足够好，不就不会被扭坏，而会限制叶片挥舞吗？

还是说挥舞是必须的，否则没办法控制直升机？

这样可以使得叶片柔性度的指标上要求可以降低，还可以使得叶片不同的挥舞之间相互抵消一部分。

其次，可以防止上下两桨在大G时互打导致损坏。上下两个桨在碰到的时候，两圈之间是摩擦力和弹力为主，而不是两个叶片的撞击。

当然，瞎想的，不对还请纠错。

正是通过挥舞把疲劳释放掉了，否则用刚性旋翼岂不方便？这个圈还有重量问题，转起来了还有呼啦圈效应，和旋翼的自然动作打架。