主题：【原创】再谈直-10（上） -- 晨枫

“在固定翼飞机上，后三点曾经很流行，这是因为后三点容易通过增加主起落架长度，在地面就形成自然的抬头姿态。这样在起飞滑跑时，自然增加机翼迎角，增加升力，有助于缩短滑跑距离，在发动机推力不足的过去尤其重要。”后三点起落架是在螺旋桨飞机上普遍使用的，可以以很少的重量代价保证螺旋桨离地面的安全距离。但是地面滑跑事视野太差，得走之字形，而且刹车时容易拿大顶，二战时就有P38、B25之类的采用前三点式起落架，缺点是重量大，一九四二年七月十八日，Me262原型机首飞时还是采用的后三点式，主机轮很高，尾轮矮小，造成机头上仰，喷气流吹打地面，驾驶员什么也看不见。更糟糕的是尾翼成了死角，承受不到“气流”。任凭怎样蹬舵动杆，舵也不起作用。所以，尽管当时飞机的速度很大。却还是离不开地面，最后是温德尔当飞机时速达到一百八十公里时，他仍继续保持最大的推力，然后突然短促而有力地点了一下刹车，飞机立即“鞠了一个躬”，尾部翘了起来后才成功起飞。而后来德国人也终于采用了“美国人的发明”—前轮，也就是前三点式起落架，在随后的喷气时代，后三点式起落架就被排挤到边缘了，主流是前三点式。

　　梅塞施米特式飞机呈水平状态，于是，机身气流也恢复正常，操纵舵也开始起作用了。文德尔立即拉杆，飞机毫不费力地离开了地面。