主题：在看日本电影《阿西门的街》，时代发展太快了。 -- czm1968

现在日本已经没有这类做汽车零配件的小工厂了吧？

1981年！

虽然有很多零配件厂商迁往中国或东南亚，但是还有很多家族工场之类无法跟随，他们也构成了日系车本土零件供应的重要一环。

比如东京大田区就集中了很多这样的工场，他们没有关门是因为他们有独到的加工工艺（有些虽小却是某个特定领域的全球领先者），或是灵活对应少量多样的加工要求。

这样的工场场景可能表面上看和阿西门的时代差别不大，但有些设备已经是非常先进，但更重要的是技艺的传承和用心的匠人态度。

京都大学搞出来个电动车原形车，主要零部件加起来，只要30多个。日本人不是不想搞电动车，只是现在传统动力车产业盘子太大，真要上电动车了，不知道要死多少这样的町工厂。所以只能先上混合动力，能拖几时是几时。

不知老冰何人，信口开河反正一般也无人求证。30个零件造出来的电气Sport Car,能用豪华车的价格（源自京都大学的Green Road Motors发卖EV Sport Car, 时价800万日元，车重850Kg，续航120公里，真像个高级玩具车）卖出去吗？

像那种孤芳自赏成本高昂，而且短期内无法大规模生产和降低成本的东西，除了成为有钱人的高级玩具，乏人问津自然不能推广。实际上Nissan有Leaf，三菱有iMiEV，只是和传统或混合动力车相比，价格太贵而续航力不足，往往只能成为买家的第二台车。所以Toyota有Prius Plug(PHV)，现有技术下也许更明智。

如果有利可图，大厂商才不会考虑什么町工場的死活。