主题：“胶囊高铁”是未来超高速轨道交通的正确方向 -- 陈经

飞行员都是千中选一的，不能拿来比较。这面向的可是长途旅客。过山车几秒钟的1G以下级别加速度都有很大几率诱发心脏病呢。

这个技术离实用化还有相当距离，未来中国的特大城市之间的高密度客流，可以用这种方式来解决。

现在的高铁已经接近全桥梁了，很多线路七八成都是桥梁隧道高架。那么离全管道全程高密封低透气也不算太远了。中国未来将形成若干超级城市群，那么这些城市群之间的客流，迟早会发展到足以支撑这样的高成本高速度交通方式的地步，到那个时候，就可以兴建这种“胶囊高铁”取代高铁了。

就像有人喜欢吃甜品，但太甜的东西是难以下口的。高铁如果能做到一个小时500或600公里差不多了。过快了，反而会令更多人的人生感觉空虚。

这种东西可能适合那些真正日理万机，同时又要时刻维持人情的跨国公司高管。要不然电脑也能解决大部分问题。

当然，美国到中国二个小时，到时大兵压境，以中国人向来的官僚惰性，还没穿好衣服已经被美国佬的枪指着脑壳了。铁路具有半军事化的用途，我不相信老美不知道这一点。

当然表面争一争也是可以的，要解决矛盾也是非常轻松的事，在未来的胶囊公司，波音占点股份，不就完了么？

这种大项目需要大资金，决定了其后台老板是一样的，是其美国梦的一部分，也是维持科技大国脸面的需要，

否则以后这个悄悄派人动手去抽起落架的液压油，那个也派人在那个什么高科技外壳上敲个洞，这还有完没完了？

这家公司急速成功很蹊跷，卖汽车的突然宣布八杆子打不着的高铁计划，也很蹊跷。

走着瞧吧。它自己说的做的越多（哪怕是假的），越能够提供我们看清它的定位的机会。

能弄成磁悬浮那样几十公里的实验线就是出奇迹了，而且会巨贵（我所谓巨贵，是单位造价至少要比磁悬浮贵10倍），推广更没戏。

美国火车时速能有120公里就号称高铁了，要啥没啥， 整出个这个东西忽悠人。

回头说说TESLA. Tesla 现在股价冲天， 其实是吃政策饭的。 节能减排没错， 但真正的节能减排必须是建立在全生命周期分析（LCA， LIFE CYCLE ANALYSE) 上的. 从这个意义上讲， 所谓全电车是零排放就是忽悠，电是哪儿来的？美国大约一半的电是从煤来的， 排放很多的。从LCA來看， 全电车根本比不上混合動力車減排。但加州一帮对科学半懂不懂的政策制定者， 就信了这个忽悠， 定了零排放车比例的标准。 Tesla 就是捡了这个政策的漏。 Elon Musk 捡了这个大便宜，看来要继续忽悠个大的。

电厂当然肯定有排放，但一个大电厂的环保程度怎么也该比N千辆车来的环保些，管你是否混合动力

我不是太理解混合动力车为啥环保，就算刹车能储能，也只是节能，不能说环保，那氮氧化物该多少还多少，除非发动机技术有突破

可如果汽油发动机比电厂环保，那么全汽油动力岂不更环保？

真正需要这么快的，可能就是生死速递之类的东西吧，车票当然很贵了。

美国人一定欠了中国人很多钱，要不就是中美一家亲，才想着抄中国人的剩饭忽悠这么个东西。

国内我没记错的话，4、5年之前我就听说有人忽悠了，好像是西南交大的，记不太准确了。

话说国内都已经忽悠《星际旅行》中的“物质流”传输了，老美实在是太落后了。

走天上还是海底？

还弄成胶囊干啥

紧急刹车的加速度可以更大一点

这是最短路线。飞机也是这么飞。

燃煤发电的效率比小车的内燃机高多了吧？

再说炼油也要耗费能源，这也要折合成二氧化碳的。转换成最后利用的能量或者公里数的话，谁排放的二氧化碳多还真不好说。

别忘了电动车需要更多次能量转换。而且煤炭的碳强度大约是油的两倍。

德国，美国都有很长篇大论的严肃分析，你可以自己去找， 结论是现有电网条件下，电动车减排很小甚至不减排。这个是和常规车相比，和混合动力车相比，电动车排放更多是刚刚的。