主题：【原创】无人机的空管挑战 -- 晨枫

IFR已经完全能应付绝大多数情况，而且无人机的紧急状态更容易处理，保客机弃无人机比俩有人的飞机相互规避容易得多。

正常IFR不适用的地方主要在于降落，有些地方可能不适合三级盲降，但对于无人机来说也不是什么大问题，反正上面没人，别栽到候机楼就行了……

但要是开放通用航空的话，非VFR不可。

交通拥堵的时候看路线

现有的空管没美国那么大容量，再者使用民用无人机的也可能只是国有企事业单位。

通用航空早晚是要开放的，一旦开放，就不会光是国有企事业单位的事情了。

要么人工智能有质的突破，要么数据链有质的突破。工程师们加油

一方面，国内的空管是比较落后的。浩瀚天空，只有很窄的通道给民航机使用。国内航班误点严重和通道狭窄关系很大。

另一方面，正是因为民用的空间很小，广大供警用和军用的空间是不是反而很大，天高任鸟飞？无人机的使用，在中国肯定是国家为主，起码在相当长的时间内是如此。

到了超低空域就有意思了。美国超低空域是开放的，而中国有没有具体规章如何管理？有的话，执行度如何？

一旦开放就得极大放宽限制，民航一起跟着得益，因为通用航空没法管得紧，就像私人汽车一样，管不过来。相比之下，民航要比公交公司和汽运公司，管起来至少头绪数得过来。