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主题：关于“无生命体征”这一说法的追踪 -- bayerno
因为：
1、按照通常人的理解，只要有一丝希望，就不该放弃救援；
2、在这组照片的开始，根本看不到救援人员，说明到24日上午天亮的时候，其实已经基本放弃救援了。而在这组照片开始拍摄后十多个小时，依然救出了一个活人；
3、基于以上两点，我们是不是可以合理推测：好吧，那个小女孩的生还是个奇迹，但是，要是在这十多个小时里坚持救援，我们是不是完全有机会创造更多的奇迹？至少，如果早几个小时救出那个小女孩，她完全有可能避免截肢的命运。
其实，那些车厢基本保持结构的应该很好搜，每个座位看下来就可以了。像那个在桥下发现的尸体是被车头挡住了。
只有在桥上的完全破形的才难搜，所以，才有7/24下午还在那地方由特警清查。我的印象是必须把压在上面的车厢移走才可以
这节车厢基本上被完全压扁了，能救出一个人的确可以称得上是奇迹。但一丝希望也是希望，这不是铁道部放弃救援的理由。
整体图
大图
妓者就这德性，对不过那些上当的人，也真是无语了。
这年头被人骗了还给数钱，给人当枪使的人还真不少。
这儿有张照片可以说明这点，来源于温州动车事故”现场7月24日抢险清理记录
但是他们的工作可能在这个距离下拍不到
救出小伊伊前 陆续抬出了7具遗体
"事故第二天（24日）下午4点左右，在吊机把撞毁的Ｄ3115次列车16号车厢吊起来之前，我们再一次搜救。这是我第三次到16号车厢了。
车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。
我们都是三四个人一组，一点点搜救，手拿液压机、进口的切割机、双向的异向切割机等工具。"
"遇到小伊伊前，我想可能没有希望了。我只亲手从这堆废墟里救出过2个生命……我觉得很难过，也很无奈。"
http://www.chinadaily.com.cn/micro-reading/dzh/2011-07-26/content_3310184.html
这些谣言流传起来很快，但是想证实/证伪就很难了
他说，事故发生了，责任当然要由铁道部门负责，没什么好辩解的，但是，他也很难受，大家都明白，在这么短的时间，弄出了世界最快的火车，又声称技术已经过关，达到了世界最先进水平，安全也没有问题，这本身就是不负责任的说法。他说，温州火车脱轨后，铁道部门第一时间当然是想查明原因，可来自北京的指令却是“把影响降到最低”，草草救援、草菅人命，以及就地掩埋火车头残骸的决定都来自北京，而且并不是铁道部，至于来自哪里，他也不清楚。而据他们铁道部门的人士推测，这样做的理由是，赶快结束，赶快处理，也让网民赶快忘记。没想到的是，两件蠢事曝光后，反而让网民抓住不放。受累的竟然是铁道部，他喊冤的说，铁道部有这么大的权力与魄力吗？
他说，之所以没有公布乘客名单，也不是铁道部的问题，现在所谓实名制买火车票，根本没有身份证存底，这个身份识别系统也是公安等司法系统控制的，从一开始，就根本不是像外界所说，实名制购票是为了打击倒票，打击黄牛。那原本是铁道部的意思，现在完全不是的。实名制购票是为了防止“犯罪”，包括防止上访者，那个身份证刷卡器储存的只是相关部门提供的“敏感名单”，一旦有敏感人士购票，就会发出警告或者留下记录，对于一般人购票，只不过把身份证号码打印在火车票上，机器里不留存根。所以，温州火车出轨后，死伤乘客虽然是实名购票，但并没有名字。
他还提到，由于动车与高铁急速扩张，一些工作人员都是快速培训上岗的，包括一些列车司机，几乎都是新手，非常年轻，文化水平并不高，素质也不高，基本上都没有工作经验。造成这一情况的原因是铁道部有内部指令，所有有油水的职位，几乎都是内部招工——叫“内部消化”，都从铁道部内部家属子弟招工招生，有些更是由领导来指派，一些领导的乡下亲戚，摇身一变，都成了高铁司机。他说，你什么时候听说过高铁招收工作人员？只有女乘务员，铁道部里的家属子女没有那么多好看的，才面向社会招。加上，也要顺便为各铁道部门的官员们找一些漂亮的玩物与二奶。
他说，高铁与动车连连出事，铁道部门内部已经预感到大事不妙，目前士气低落，更糟糕的是，一些工作人员出现了心理问题。例如京沪高铁的几位司机精神出问题，他们本来就是初生牛犊不怕虎，以为高薪高速很好玩，现在听说这么多技术问题，一旦出事，就会车毁人亡，有些就害怕了，造成了心理负担，同时有可能影响到乘客。
最难清理的车厢,消防员也一直在做搜救,但是他们的工作可能在这个距离下拍不到
救出小伊伊前 陆续抬出了7具遗体
事故第二天（24日）下午4点左右，在吊机把撞毁的Ｄ3115次列车16号车厢吊起来之前，我们再一次搜救。这是我第三次到16号车厢了。
车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。
我们都是三四个人一组，一点点搜救，手拿液压机、进口的切割机、双向的异向切割机等工具。
应该就是桥上这节车厢前半部分因为被压扁了，所以难以搜索，但有消防在干活
央视这好歹还有个源头,我如果引用不知名人士说这其实是共济会阴谋,然后叫人证伪就太过分了..
不过这个实在太假了,就不说"来自北京"这个说法之轮子风格了了,估计他们自己也看不下去,才再加一句而不是铁道部...
地球人都知道这事跟司机关系不是非常大..司机也不是好差事,压力大,环境差,常出外勤不能回家,对技术要求高,而且但凡有个误点就得扣全年奖金.有关系的不会要去做司机的.这位一直拿司机说事儿,是不是只知道高铁有司机啊...
"对于一般人购票，只不过把身份证号码打印在火车票上，机器里不留存根。所以，温州火车出轨后，死伤乘客虽然是实名购票，但并没有名字。"---另外这个也挺弱智的,肯定没买过票,你一个号码只能买到同车次的一张票,丢了就不能再买同车次的了,没记录能作到么?
有关系的都去作调度了, 内勤, 清闲, 所以塞进大量关系户,责任心不强. 所以(08年的事故也和调度有关)....
俺不会贴图，麻烦大家将就着看
这是第一张图，作者说桥上有人修电线，可电线杆下面车厢门里面好像也能看到有穿黄色衣服的，说明里面有人在活动，会不会是搜救人员？
还是这个图，是不是觉得16号车厢明显比别的车厢短一截，而且它右边的车厢左侧上翘，俺以为，是因为把16号的一部分给压在下面了。你再看看这个图
车厢被压成了啥样子。
这是另一个角度，可以看出被压扁的部分已经被切开，破解过了，应该是搜寻幸存者和遗体留下的痕迹。
而且原文后来也有提到车厢里有灯光，从这个图也能看出16号车厢的长度比其左右的车厢都短。
所以桥面上的情况，尤其是车厢里面的搜救，作者很可能是距离远观察不到，只能看到桥上，车厢外的情况。
再看看这个，这是15号车厢，在这样的环境，用不着10小时吧？有15分钟就清理了。
这个是16号车厢外观（不是桥边竖着的那个），这个搜救有难度，人在里面的空间有限。
先要搬开这个。注意黄色吊车左侧，穿橘黄色戴白色安全帽的人员，他们应该是搜救的消防员，正在破拆16号车厢原来被压着的部分。
最后再针对那个特警队长的报道提一点疑问，如果他是一直在现场负责搜救的，那之前那个“没有生命体征“的情况，是不是也是他向指挥部报告的？那么，上级或铁路部门以此作出的搬开车厢，尽快通车的决定他也是有责任的。庆幸的是，为了保险，他又争取了一次机会，而上级也给了他这个机会，只能说是他的职责所在，不是抗命。
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按照新闻稿描述的细节，消防队员为了避免破拆过程中伤害可能存在的幸存者，小心翼翼、边切割、边用消防水带喷水降温。
另外，整个救援过程中，变形最严重、但是又相对完整，最容易有幸存者卡在里面的，是D3115的16号车厢，这也是原地搜救到最后、并且发现最后一名幸存者的车厢。
PS: 16号车厢直接受到D301的追尾冲击，被反复冲击碾压成这样，居然在事故后第一时间还能有相当数量的幸存者自行逃生，可见庞巴迪CRH-1的钢质车体并非一无是处，换成CRH-2恐怕就难说了。
这个人民神马的，一是人们看在老毛的面子上，一厢情愿的虚构出来的。毛时代这样的人民神马早就被砸烂了。二是犹大们虽然自私、冷漠，甚至凶残，但不蠢，有了毛的旗帜做掩护，才能骗到大多数的普通百姓，他们才好为所欲为。
一是赶着疏通铁路（这个理解）。
最初定为24日18时前恢复通车，后来未及时完成，估计现场指挥部是有压力的。
二是急着清理现场，这个我不太理解。
那几节破车厢在桥下多躺几天能怎么地？耐心一点，多花点时间用于搜索，让大家活的见人，死的见尸不好吗？
又是拆又是埋的，最后还围上了布，同时也封住道路不准媒体进入。非得把现场搞得跟瓦良格似的神神秘秘干什么？你坦坦荡荡的救援，原原本本的通告不好么？
再有就是那个王勇平的解释，实在是苍白无力、不着门道、焦头烂额，只能重复说自已年纪大了。最后他还说：相信我们一定会妥善处理好所有事情，你们信吗？--现场一片沉默。
看他的答记者问，我真为这个老人家难过，早点退休算了。
拆解出来的碎片连同挖出来的土一并运走
现在开始理赔了，又忙不迭的想让死者亲属尽早签字，拿钱走人。
动车出事归出事，这个救援工作实在是令人难以平静，比512的水平相差太远了。
你帖的:
“透过车窗玻璃可以看到数十名乘客在等待救援，消防救援人员携带小型救援设备，通过架设消防梯到车厢内实施救援。”
http://news.ifeng.com/mainland/detail_2011_07/24/7902651_0.shtml
帖全点:
虽然事故现场周边是池塘和农田，但是为了救援，各类照明设备让现场变得如同白昼。各个部门的救援人员均神色凝重的忙碌着。
当记者赶到现场时，伤亡人员的主体抢救工作已基本结束。忙碌了好几个小时的消防官兵们拖着疲惫的身体，扛着救援设备，蹒跚的往外走。也有一些救援人员似乎刚刚结束救援，黝黑的额头上布满了豆大的汗珠，不顾地面的泥泞，坐在现场就地休息。
据救援人员回忆，事发后四节车厢被甩下高架，坠落的车厢被挤压成一团，大批乘客等待救援，高架上还有两节车厢也基本被挤扁。现场嘈杂声、哭喊声混成一片……
透过车窗玻璃可以看到数十名乘客在等待救援，消防救援人员携带小型救援设备，通过架设消防梯到车厢内实施救援。
1个、2个、3个……在合力救援下，消防救援人员首先将靠近车厢外侧的被困的多名人员营救出来，并利用消防梯在事故车厢外侧开辟出一条通往上方轨道救援通道。在救援中，受到救援空间的约束，不少救援人员的手臂、背部被杂乱不堪的车厢铁皮划破。
除了坠落在地面的车厢，悬挂的车厢内更是呼救声连连。由于无法确定悬挂车厢的稳定性，使得救援工作异常艰难。
为及时救出被困乘客，几名消防战士充当人墙，俯身用肩膀为战友做支撑，为的只是救援人员能顺利进入车厢内搜救被困人员。
除坠落和悬挂的车厢外，高架上面还有两节车厢受损严重。消防战士沿着湿滑的山路背着20多公斤重的救援设备赶赴现场。由于下雨，新劈开的路极为湿滑，官兵们是互相用头顶脚一个一个推上去的，一个不小心就有可能从陡壁上滑下。
在到达动车上方后，面对数十人一同呼救的声音，消防官兵没有休息，立即利用破拆工具对变形的车门进行破拆，将多名受困群众从安全通道被转移到安全区域。
持续的救援，恶劣的现场环境，惨烈的场景，加之闷热的天气，救援人员的汗水就像雨水一样流去。
一切都为了生命，救援人员没有时间擦汗，也没有时间喝水，更来得及歇一下脚。“心里有一个信念，一定要把所有被困者救出。”一名消防官兵在结束救援后，能说的只有这一句。