主题：【原创】北车京沪高铁动车组 -- 走一走看一看

后天就要去体验一把了，有坐过的筒子给说说有什么注意事项什么吗？

380A是6动2拖，380AL是14动2拖，除了车头车尾都是动车。

为何北车的车辆用一半的动车就达到类似的功率？是动车水平更高吗？

CRH380A：6M2T 9600 kW

CRH380AL：14M2T 20440 kW

CRH380BL,CRH380CL都是8M8T

你写的都是南车的数据。

中国始终没有放弃磁悬浮。

由于要击败磁悬浮设计时速430（平均时速380，考虑启动时低速），刘跨越必须冲击380（而这个380是轮轨的极速）。

视频上海磁悬浮430公里时速。

可以看到从0到430公里/小时基本上只要几分钟。

围绕这个380，轮轨高铁很多设计要发生根本性改变，而这些改变带来的后果是没人知道的。

比如CRH2是4M4T，电动机功率300kw，CRH2-380A为了跑350公里时速，采用6M2T，电动机功率为365kw，受电弓制式等均发生变化，而每公里造价也接近1.7亿元，同以前击败磁悬浮的2亿元/公里造价几乎一致。

轮轨高铁的轮，车轴，轴承，轨道和润滑油都是易损件，要定期更换，而磁悬浮一旦建成，因为没有磨损件，没有零件更换问题，所以最后营运价格每公里要比轮轨低很多--尤其是轮轨高铁的轮，轴，轴承和润滑油全部高价进口。

磁悬浮高铁的速度极限接近500公里/小时，其未来型将是磁悬浮真空管道高铁，其极限可能是5-10个马赫（即5-10倍的音速），届时航空可能完全被高铁击败。

所以继续研究开发投产磁悬浮高铁是高铁发展的下一步。

应该是笔误。

Wiki上也有，本来就和南车不一样，所以才问作者。

具体每节的配置都有，你不要闭着眼睛黑。

所以我奇怪你的功率小一半的结论从哪来的。

如果北车的8M8T可以达到南车14M2T的水平，单台电机可能要达到600kw了。

从楼主官方数据我感觉北车的单节动车功率快赶上南车2倍了。

所以问楼主。

Coach No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Type ZYG ZY SW ZY ZE CA ZE ZYG

Power Configuration MC TP M T M TP M TP M T M TP MC

Power Units Unit 1 Unit 2 Unit 3 Unit 4

Capacity 31 33 24 56 71 80 80 80 38 80 80 80 80 80 80 31

外链出处

8动8拖根本就没有疑问，西门子原型的CRH3A就是4动4拖。

我是问问楼主其中的原理。

这个电机差别要近一倍，所以我感觉可能是笔误。

京沪线的货运量约占全国铁路货运总量的六分之一。高铁开通前全国货车订单最高的年份不超过四万辆，在三四万辆之间。最低的年份约在二三万辆之间。2011年订单肯定超过五万辆，预计可以持续三四年。取消原有线上的客车可以明显增加货运量，毕竟客货混跑是明显影响运输效率的。

也可能是D3115或者D301，具体情况还不清楚