主题：一个问题：关于电动车，与其充电，为什么不能换电池？ -- 一格子的

1，投资大，得重头来过，谁出钱？周期多长？得多少个加电站？

----政府补贴, 补贴水平应与其外部经济效益相当.

2，中石油，中石化，中海油肯么？

----如果政府补贴足够, 国家电网和汽车厂商也许比中石油，中石化，中海油更愿意, 对国家电网和汽车厂商是新的利润增长点. 国家电网和汽车厂商联手与中石油，中石化，中海油竞争?

3，换下的和替代电瓶的内在电量和质量没有可靠的标准。

----不考虑剩余电量, 但可设计成每车多块电池, 自动切换, 只要有一个是空的, 就可以拿下来换, 或自己充.

----换电池时, 收费按电池年限打折.

4，这样的电瓶是碳酸还是锂电池？规模和重量是多少？怎么存放？

----看技术进步.

5，我们得建多少电池厂？

----如果设计成每车N块电池(N块电池算一套电池), 社会上电池总保有量, 应该不超过每车2套电池.

----以每车每两年用坏一套(N块)电池算(????), 电池年产和废旧电池处理套数应是汽车保有量的一半.

----大车小车携带电池块数可不同, 小车可带3块, 大车带7,8块. 将来卖车不讲排量, 象笔记本电脑, 讲CELL

一辆车边上加个侧向输电轮胎, 四个轮胎接地. 公路边上加上智能化导轨,只给充电车充电. 目标是当然是在行驶过程中1:10左右的的充电:行驶时间. 充6分钟开1小时. 充电过程电车自动驾驶,速度限制在时速40公里下, 应该在人可以控制意外的距离里.

前一阵俺家亲戚的电动车放在单位楼下一会儿,觉得不对劲下去看已经中招了,贼直接卸走了电池.后来没办法只好又花了五六百配了一个.

现在好得电池都挺贵,体积不大,不良商贩也乐于收,技术好的贼顺手牵羊也方便.真要是新型锂电池等高级玩意儿出来,估计p民回家不光是锁车了.还要把电池背回去!

烧油的就这点好,你小偷本事再大,单个儿能把油箱背走么?不过现在也有偷油的,拿面包车改装里面弄几个大油箱去偷,不过这就需要成本比偷电动车的技术活麻烦些.

中海油考虑计划筹建电动车/电池交站

外链出处

前面的一些同志，不要歧视央企，

二来电车里程数容易作假。

这个商业模式有缺陷。

防止作假，可以在车里做个黑匣子什么的纪录数据，反正都是电的，万一出现假的，通过数据打官司应该就可以了吧。电池电量不好测量就是个技术问题了。总之也是一个研究方向吧

要比也应该和换轮胎比我觉得比较合适。f1里换轮胎就用几秒。我看顶多研究个换电池的机器。一按电钮，电池就被机械臂自动给抬出来了。嘿嘿嘿嘿

我说的简单了点，没对路;你想的简单了点。

反正现在新能源炒的挺热，大家看发展，时间会证明一切。

有独立住宅的自己充就得了。城市里大部分有车的人生活在小区里，新建的小区慢慢也配套停车位了，可在车位上建充电桩，当然针对中国的国情，要有防盗设计，车子的充电插头也要有防盗设计。不过电网的配套是个问题。美国这边，电力公司的人来我们这儿聊的时候说现有的电网无法承受小区里的居民晚上回家同时充电的功率需求，要琢磨功率分配的机制，是按先来后到或者出价高的可先充等等，这还是在居住很分散的美国啊。