主题：南海上空的鹰——中美撞机9周年祭 -- astrary

恐怕更多的人记得是今天是愚人节，或者今天是“哥哥的忌日”

[FLASH]http://player.56.com/v_NTA2MDYyOTg.swf[/FLASH]

其实我还有英文原声的，可惜的是传上去后被和谐了

维基百科的资料

中美撞机事件，发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。

撞机过程

撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。 常见的几个争议要点：

美方：

美方飞机在中国专属经济区上空飞越是否非法？

中方可超两倍音速的高机动性喷气机，是否仅仅因美方低速大型转桨飞机“转向”动作，便导致了机毁人亡的后果？

中方飞行员明知双方在机型、空重等各方面差距巨大，执行“监视”任务，却不保持安全距离，以致相撞后本机坠毁，是否有战术上的失误？

美方飞机受损后迫降中国机场，是否属于擅闯领空？

中方是否有权强行进入美方飞机及扣留美方人员及飞机？

中方：

美方能否以未签署《联合国海洋法公约》为理由而随意飞越中国专属经济区上空？

美方飞行员在中方多次警告下仍坚持在中国专属经济区上空实行“监视”任务，是否为藐视他国法律及国际公约？

美方飞行员明知对方为超音速战机，突然执行转向动作是否为中方机毁人亡的原因？

美方飞机是否有权在不通知中方的情况下而擅自降落中国机场？

美方是否有权要回违规操作造成中方重大损失且擅自降落中国机场的军用飞机？

美方的观点

北京时间2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。王伟跳伞后落海失踪。

这次事件的直接诱因是美国长期在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。中国方面经常派出战斗机对美国侦察机进行跟踪、监视。事故中失踪的中方飞行员王伟长期对美国飞机采取高度危险的挑衅动作，例如贴近对方打手势，以显示自己高超的飞行技巧，最后终于酿成撞机事故。

补充： 根据美国的说法EP-3在撞机后是被中国的另一架歼八挟持到海南岛的陵水机场的。

中方的观点

2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架J-8歼击机进行监视。9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞，造成中国飞机坠毁，驾驶员王伟跳伞后下落不明。美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对峙。这次是最严重的一次，直接造成两架飞机一毁一伤，中国驾驶员下落不明。而且美国在处理这次危机时抢先报道事件，并没有按照惯例先同中国进行磋商，使得事件进一步复杂化。

中国的反应

中方认为美方无视国际法上的有关制度，滥用飞越自由，是造成此次撞机事件的主要原因。美方辩称4月1日的撞机事件发生在国际空域，在该空域的美国飞机享有飞越自由。中方认为，此次中美飞机相撞发生在距海南岛东南104公里处的中国近海上空，这是属于中国专属经济区的上覆空域。根据现行的国际法制度，虽然所有国家在他国专属经济区上空都享有飞越自由，但是这项自由绝不是无限制的，各国在行使这项飞越自由时要受到国际法有关规则的约束。1982年《联合国海洋法公约》第58条规定，各国只是在该公约有关规定的限制下才享有在他国专属经济区上空的飞越自由。该条第三款明确地规定了这种限制，即各国在他国专属经济区上空行使飞越自由时，“应当顾及沿海国的权利和义务，并遵守沿海国按照本公约的规定和其他国际法规则所制定的与本部分不相抵触的法律规章”。根据公约第56条的规定，沿海国对专属经济区的权利除开发、利用、养护和管理自然资源外，还享有该公约所规定的其他权利。按照公约第301条，一国在行使其公约下的权利或履行其公约下的义务时，“应不对任何国家的领土完整或政治独立进行任何武力威胁或使用武力，或以任何其他与《联合国宪章》所载国际法原则不符方式进行武力威胁或使用武力。”这一规定表明，沿海国在其专属经济区内的“其他权利”就包括其国家主权与领土完整不受侵犯及维护其国家安全及和平秩序等一般国际法上的权利。据此，一国飞机在另一国专属经济区上空行使飞越自由时，必须尊重沿海国的国家主权和领土完整，不得危害沿海国的国家安全与和平秩序，任何无视沿海国上述权利的行为都是对飞越自由的滥用。美国没有签署《联合国海洋法公约》，但中方认为海洋法公约的上述一系列规定已成为公认的国际法规则，即使尚未成为海洋法公约的缔约国同样也要受到这些规则的拘束。

4月1日撞机事件后，中国方面先后有“人机都不放”、“人机同时放”、“先放人后放机”三种方案。再后中共中央在4月2日最终确定了“人机分离”的原则。其主要因为：“第一，如果此时把美国24个人扣在中国时间太长，会引起美国民众的强烈反感；第二，美国的复活节（4月20日）即将来临，这在美国是一个很重要的节日，如果到那时美机组人员还不能与其家人团聚，也会造成美国民众对我的反感，对我国的外交斗争会造成不利影响。”在这样的原则下，4月11日下午，美国驻华大使普理赫向中国外交部长唐家璇递交了关于美国军用侦察机撞毁中国军用飞机的致歉信。4月12日清晨美机载24名美国飞行员回国，7月3日晚美国军用侦察机经拆卸后由俄罗斯运输机运离中国并于次日抵达夏威夷。[1]

撞机事件发生后，中国国内又掀起了一场新的反美宣传活动。和王伟一起执行任务的中国飞行员赵宇和中国官方都指称，美国飞机在飞行中突然大转向，撞毁中国战机，飞行员王伟失踪。同时，中方还指责美国飞机在没有中国许可的情况下进入中国领空，降落在中国机场，不仅侵犯了中国的主权而且还威胁到国家安全，中国强调美方在进行间谍活动。撞机事件惹民愤，美国联邦调查局当地时间4月17日（北京时间4月18日）发布消息称，他们已经证实美国一些网站在过去十几天里遭到了中国黑客的袭击，并表示类似的攻击事件可能还会发生。中国要求美国停止在中国沿海的侦察活动，并且正式道歉。中国政府还向美国提出了100万美元的索赔要求，但美国只同意支付34576美元，遭到中方断然拒绝，赔偿问题就此不了了之。4月11日下午，中方同意释放24名美国机组人员，他们于4月12日早晨6时离开中国。

美国的态度

EP-3机员离开海口

美国总统乔治·布什对中国的两个主要要求都予以拒绝，表明美国不可能停止在中国海域的侦察活动，也不能为不是自己造成的这个事故表示道歉。于是双方陷入外交僵局。4月4日，美国国务卿克林·鲍威尔在接受记者采访的时候，对中国飞行员的失踪表示遗憾，并在稍后以个人名义致信中国副总理钱其琛，表示了遗憾。这样僵局才有所松动。4月5日，中美官员达成结束撞击事件的五点方案，其中包括美国大使给中国外长发出一封公开署名信函，对中国飞行员的失踪和美国飞机进入中国领空表示遗憾，中国方面具体安排释放机组人员，并和美国方面商讨归还美国飞机和防止今后出现类似事件等问题。最后几经修改，才出现了著名的“两个遗憾”的信件。这就是美国对中国飞行员的损失向中国人民和飞行员家属表示“真诚的遗憾”，对美国飞机在没有得到中方口头许可而进入中国领空并降落深表遗憾。

在美国机组人员获释放后，该美军侦察机仍滞留在海南岛。美国曾向中方提出拟派遣工程人员前往海南岛为军机进行维修，但中方拒绝让美国军机直接飞离，又拒绝以美军运输机将之运走。最后美国决定派遣工程人员将之拆件，并以一架从俄罗斯租用的安-124巨型运输机把部件运走，在6月6日与中方达成共识。[1]

5月29日，美国恢复对中国的侦察活动。7月3日，美军军机拆卸完毕，由安-124巨型运输机运走，至翌日抵达夏威夷的美军基地。[2]

事件之后

事件对中美双方的关系构成一定影响，中方于5月曾拒绝一艘美国军舰在中国港口停泊作例行访问，拟于6月到访香港的美国扫雷舰“仁川号”（USS Inchon LPH-12），也于5月15日遭中方拒绝让其进入香港。[3][4]

虽然解放军相关人员的确登上飞机，但是具体是否获得相关技术并没有可靠证据。

事件发生后，中美民间的黑客之间发生的网络大战愈演愈烈。自4月4日以来，美国黑客组织PoizonBOx不断袭击中国网站，中国一些黑客组织则在“五一”期间打响了“黑客反击战”!

轻如鸿毛，重如泰山。

经常性的擦枪，难免走火罢了。

正好看到一个美方当事人的回忆外链出处

中美撞机揭密：美国机长披露中国人不知的内幕。

真实性未曾考证

还有“空中蔡国庆”现在还赖着不走。

当年如果用的是su27就好了。

毛子的苏27就曾经用垂尾把p3割了个大口。

故意把事情复杂化，诋毁中国形象。

----和炸馆事件后，没炸的炸弹让中国有了巡航导弹说法如出一人。

如果说网上没有汉奸，那世界上没有变态。

打掉了牙齿和血吞

这个梁子 咱们只能是咽了吧 和谐 和谐

时间过去了九年了，还有人记得王伟和中美撞机事件，确有令人感慨的地方。楼主汇编了媒体当年的报道，反映了中美两国桌面上的看法和做法，具有历史资料的价值。

河友“星星一击”说“有人别有用心的丑化宣传，说美撞机上的技术让中国进步多少年”，所谓“另类”的“宣传”有的是丑化，有的未必。

首先，美国当局清楚这架飞机及其设备的价值（相比中国而言，其电子侦察、情报搜集等技术的确是领先的）；美机被撞后，机组人员一直在尽力破坏侦听等电子设备，但由于时间太紧未能砸碎殆尽。这架飞机迫降海南，机组人员是不肯离开的，当然此时他们已身不由己了。对于这个屡屡在中国附近盘桓的“监测者”，中国人民是愤怒的。而各种专家在愤怒之余是否会实地去搞什么“研究”，美国人很担心也很无奈。所以，有段时间，外媒曾报道，这飞机被“遮住了”。让外人摸不清是否有些什么人带着批判的大脑进去活动了多久。美国人显然清楚飞机里有多少宝贝，但只能在这个问题上“王顾左右而言他”，任由外间“丑化”。更令美国人郁闷的是，这架飞机居然是不得不由“北极熊”的运输机载送回去的，这“北极熊”又借机窥探得到了什么“心得”，老美只能祈祷“阿门”了。

王伟是伟大的。至于揣测可能发生的有些事是不是丑化，嘿嘿，几方当事人都宁可选择低调，但心情却有不同。

王伟就是王成！

擦枪多了，难免走火的。

这种侦察机的飞行员都是经验丰富的老鸟，相比战斗机飞行员，冲动型愣头青的可能性很小，把王伟撞下来，自己一飞机好几口子也差点没命，要是存心撞王伟，玩儿得也太大了。

一架侦察机+经验丰富的飞行员+机组成员，成本比空中蔡国庆高太多了，老美这笔帐不会算不过来吧

现在好象有点明白了。

按照王伟就是王成的说法，王成是拿起爆破筒扑向敌群，与敌同归于尽。

这样的话，是不是可以理解为王伟主动撞击美机，以求同归于尽？

不过这个可能性我觉得还是不太大，类似的事情相信在边缘地带天天都在上演，大家都是在例行公事，相信一般不太会有谁这么冲动吧。

王伟如果真的有心撞美机，有各种各样的撞法，完全没必要采用这种逼近并飞的方式。 飞得这么近，随便谁的翅膀歪一歪就撞上了，所以我觉得还是意外的可能性更大、

再说，要真是说是王伟撞美机，那么会有两个问题，一是就事件本身来讲，直接责任在中方了；二是不知道指挥人员有没有下达把美机撞下来的命令，如果没有，王伟主动撞美机，则有违纪之嫌了。