主题：【讨论】电动车不收高速费，是否可以大大促进纯电动车的发展 -- 剑寒秋

任何东西都有一个所谓的性价比。纯电动车已经出来了，目前知道合格的有安徽芜湖的奇瑞S18和广东深圳比亚迪的E6。但是只见雷声大雨点小，无外乎使用综合成本并不低廉。

使用成本大致分为：

1.加燃料成本。烧油的基本上是加油，烧电的基本上是加电。目前来看加电的大大便宜过加油的。这里电动车胜出。

2.日常维护成本。根据福特在加利福利亚的电动车测试，电动车出故障率远远小于汽油车。这里电动车胜出。

3.时间成本。加满一箱油的时间要比充满一次电的时间要低，而且加油站到处都是，加电的地方却很少。这里油车胜出。

4.换大件成本。油车一般的三大件，底盘、发动机和变速箱一般都不会坏，只有发动机是要多少公里大修一次。电动车最耗钱的是电池，是充电多少次就不能充了，而且电动机能使用多久还不清楚。因此在这里我感觉油车胜出。

5.环境污染成本。当然电动车胜出。

6.补贴。电动车胜出。因为电动车国家补贴6万，油车没有见补贴。

7.面子。油车选择范围大多了，油车胜出。

那么综合以上，对普通人来说电动车真的性价比不是那么高。那么如果加上电动车高速不收费的话，电动车的性价比将会变得很高了。

1.现在高速费大致是一公里0.4-0.5之间，公里数越长，电动车越实惠省钱。

2.电动车现在量非常之少，现在宣布纯电动车免高速费阻力非常之小。

3.当电动车成为主流之后，高速收费将名存实亡，可以平滑过渡。高速收费对中国高速公路的发展一定程度上也是有利的。

措施：

可以先在两个省试点。一个是安徽，有奇瑞S18；一个是广东,有比亚迪E6。安徽芜湖到省会合肥大致是150公里；广东深圳到省会广州也是150公里。一个国企一个民企，看双方那种方式适合更好。

关于充电站：

奇瑞和比亚迪可以采取两种方式进行：一是自行建设，二是出标准建加盟连锁吸引民间资金进来。

可能的后果：

可能会出现大量的跑高速的黑车，充电成本低廉，高速不收费使得物流成本大降。物流通了，物价降了，老百姓收益。对中国汽车业的发展也有好处。

以上就这么多，希望大家多提意见。

西西河的时间有些不准，是哪儿的时间？

电动车最大的优势应该是类似城市里面停停走走的场合中。

要想扶持电动车，不妨参照燃油税那样，在零售汽油中加污染税。电动车不烧油，自然就免税了。

高速路也就是几条线，设立加电站困难不会太大，还是很可行的

扶持应该是减少电动车的费用，而不是提高汽油车的费用

我不否认在几条高速上建多几个充电站没什么问题，但是你这么兴师动众的弄几条高速有什么用呢？

以中国目前高速公路的里程，有能力推广这种运营模式吗？哪怕是一个省的全部高速公路？既然这种模式无法推广，那么建那些东西的意义何在呢？仅仅是为了宣传环保？那还不如把这些钱拿去补贴退耕还林更实在。

另外，收取了汽油车的税之后，也可以用于加快电动车的发展上－－例如说用于有偿回收电动车的废旧电池等等。

高速公路免费又不是加电站也免费，每个服务区多开辟一块地方加电，有的是人要出钱搞

资本的嗅觉远远比技术专家的嗅觉敏锐。只要有钱赚，甚至只是有赚钱的可能，资本就会自动的进去发挥作用了。

即使说中国高速公路加油站是由中石油垄断的，不好办，那外国似乎也没有什么相对大规模的成功案例吧？而且作为一种新兴的能源技术和交通模式，哪怕是只要有一点成功的可能，无论是石油巨头还是汽车厂商，都会毫不犹豫的往里砸钱的。

至于你说的：

很抱歉，无论中外，我都没有看到有这方面的情况。

如果可能的话，麻烦介绍一二？

也没见多少个有电动车充电的点。

在高速公路上如果电动车成本明显比汽油车便宜的话，自然电动车开高速的就多了，甚至物流企业专门买电动车开高速也很正常了，那才有需求，何况欧美现在的电动车产业也一样是刚刚起步，配套设施那那么快

一句话：能量密度差距太大了。

另外，我们还有很多东西要向人家学习，这么急着超英赶美做领头羊排头兵是不现实的，先老老实实的在人家后面跟跑吧。

再说，今后发展方向到底是纯电，电油混合还是燃料电池现在都还没有看清，这么急着赶着上纯电的，何必呢？

车位的周转率和油车的差别是数量级的，按我们公司内部车流量的测算，如果充电车的份额达到5%，那充电车位最少需要50个车位。而且每个充电位都需要一套充电设备，而不像加油的，只要6套油枪就好了。

這50個車位，平面的需要最少需要600平米，加上配套的設備，就現階段來講，基本沒有什麽資本回報率可言。

电动车免收高速费其实摆平这样几个利益就OK了。

一、损失方。

1.高速收费站。目前电动车太少，免上几百上千辆电动车应该不在话下。这个利益其实损失的是最小的。

2.加油站。同理，电动车太少，跟他们关系不大，照样有加油的车。

3.两大石油巨头。这个损失是隐形的深远的，他们要不发出点声音感觉不正常。

二、受益方。

1.研制电动车的厂商。研制的产品可以卖了，可以收回成本。这个还是小的。利用其轰动效应来使得股票大涨获利更高。

2.电力机构。口子一开，另外一个用电大户产生，还是持久的。

3.普通大众。用车成本低廉，在工资不涨什么都涨的情况下，可以减少开支。

三、国家方面。

1.道德优势。气候变暖话题依旧，推出的政策产生的道德优势不可估量。GDP单位减少二氧化碳在实实在在的做。

2.减少对石油的依赖。电动车不烧油。

3.让民间的钱投到这里，别老炒房子了。

4.跟近期的局势有关。打出要猛造电动车，减少石油进口的架势，看看各方出牌。

四、纯电动车成还是不成

当年美国信息高速公路起来的时候，成还是不成都不知道。

纯电动车这个成还是不成我们也不知道，但是感觉我们是不是应该做点什么。