主题：【求助】高铁的机车是靠什么引入电力？ -- fullerene

从新闻图片上看，上面没有电线，是像轻轨机车一样从两跟铁轨引入的吗？多谢了。

新闻上能看到电线杠啊

单弓引入的

接触网，或者第三轨。

一般而言。

布在两轨之间？

因为离地近，电压比较低，600-750V左右，以前很流行，但现在新系统基本都采用接触网（电线）供电，历史比较久的地铁系统因为要考虑兼容问题所以仍然用第三轨供电，比如北京地铁，很多地面线路可以看的很清楚

高架电缆

传送门：轨道供电

受电弓（车顶升起来那个东西）

零线是回流线，接在铁轨上，大部分电流走回流线，少部分走钢轨和大地回流

整个回路：

牵引变电所—接触网—受电弓—负载—轮对—轨道—地下回流线—牵引变电所

另，轻轨不是从两根铁轨供电的，两根铁轨也只是回流。有些靠接触网，有些靠侧面的供电轨（第三轨）

我知道世界上只有两条“高铁”不用架空线，一条是欧洲之星英国段（靠750伏第三轨，这条线的第三轨已经于2007年废止，全部改用架空线），一条是柏林-汉堡-哥本哈根线，用的是柴油内燃机动车（最高速度只能到220km/h）。

如果你看到是其它地方的线路，而且还不带架空线，多半是图片质量有问题。

http://zh.wikipedia.org/zh-cn/%E9%9B%86%E9%9B%BB%E5%BC%93

关键词： 集电弓 Pantograph

牵引变电所引出的电压是27.5kV，机车额定使用的电压是25kV。

接触网网压最高容许电压29kV，最低容许电压19kV，额定值为25kV，实际运行中在22kV~25kV间略有波动。

高铁的牵引变电所为220kV等级，一般铁路为110kV等级。牵引变压器为高压侧三相220或110kV，转为低压侧两相27.5kV。

电压等级的不同，可以用能量守恒解释。高铁速度快，需要动能大。