淘客熙熙

主题:铁路职工述述苦 -- 夜不愁

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家园 铁路职工述述苦

看到论坛上有人张口闭口铁路效率低下,很苦闷,上来述述苦,就我个人从业十七年的经历,谈谈这当年的铁老大。我是手机上网,发个帖真不容易。起码从我个人的工作来看,铁路这个机器把我压的有点喘不过气来,那效率不是一般的高,是全国第二高。说明一下我的上班作息时间,第一天—早5点半起床,6点半到单位开始一天的工作,中间是不带停的,吃饭也是边吃边做,直到晚上20点交班会完毕,这是一个白班;第二天—今天上夜班,下午17点半出发,18点半到单位,开始半小时班前了解情况,接着19点开接班会,19点半正式接班,下白班的还的开半小时交班分析会,然后我一直要上到第二天的早上8点,这是夜班;第三天—早上8点下了夜班后回家睡觉休息,第二天又要上白班了;第四天—白班;第五天—夜班;第六七八天—大休两天半,然后重新开始新的8天循环。我们没有星期六星期日,没有法定假日,全年超工时42天(已经扣除上下班途中时间),就这样也只能算第二,第一超时工作的是货车司机,20小时一个班是常态,春运期间24小时,甚至48小时的都不止,经常有新司机在车上耗得蛋尽粮绝,没吃没喝的,就这样货车司机回家也别想休息好,最多24小时就又要出车了,为啥?机班不够用,都耗在路上了,同理,机车也严重短缺,也耗在路上了,这么七耗八耗,人的精力耗完不说,设备能源都是严重浪费,货车旅速都降到15公里以下了,哪还有什么效益,都不够烧油钱。十几年前,货车的旅速能达到30公里,有的地段能达到40公里,那时候铁路的效益还是可以的,起码做个铁路工人好是一件不太掉份的事,那时候我还经常穿件制服到处逛悠,现在是恨死路服了。导致铁路效率低的原因,不用说就是客运,屁大点的城市都争着开进京进沪进广列车,无所不用其极,什么关系都动用,压着铁道部给排图,你不给安排,就不高兴,结果是路上运椅子的客车越来越多,货车是越来越走不通,耗时耗人耗油,你说铁路傻不?大家可能不知道,铁路的货运收入是客运收入的1倍多,只有上海广州等少数几个局客收是超过货收的,而这些局无一例外请车都得不到满足,并且其它地方装车到这些局也得不到满足。这种情况给铁路带来三大威害,一是货源跑了,走公路水路去了,赚钱的东东没了,二是成本急剧上升,货车周转时间上升,运同量的货物,机车车辆人员能耗投入增多,三是职工收入相比社会发展实际下降,队伍不稳定,职工负面情绪大。这就是铁路的现状,铁路不能什么赚钱就运什么,什么不赚钱就不运什么,有人说铁路市场化经营就如何如何,那真是不懂装懂的外行话,真要是市场话化,铁路首先把一千公里以上不能当天折返的客运扔掉,只开客流大,运价率高的短途客运,比如广深沪宁,一个车体一天来回能跑好几趟,利用率不就上去了吗,而且省下大量运行线来货物,那不要赚飞掉,一个发电机转子,就能收几百万的运费,你还别嫌贵,几百吨的东西,还就得铁路来运,这样一来货运量大幅提高,周转时间也跟着大幅提高,机车车辆机班利用率也大幅提高,能耗也将大幅下降(举例说明,沪宁线三百公里,现在货车旅速算20公里,跑晚全程要15小时,司机进折返段休6小时,再出乘,再用15小时返回本段,耗时36小时,拉了两列车,如果旅速提高到60公里,5小时跑完,立折,再5小时跑回本段,提高效率3.6倍,司机省下的时间还可以回家多休息休息)。

通宝推:山远空寒,
家园 大胖子沙发
家园 鲜花已经成功送出
家园 那看来上客运专线是对了

普速铁路可以空出更多运力给货运

家园 如果是高级技师有希望技术移民

黑色眼睛:京西宾馆谋大事,铁路军团挥兵美俄巴

铁路的成就是建立在基层员工的血汗上的。

切实解决好职工群众最关心、最现实、最直接的利益问题,让广大职工共享铁路改革发展成果,激发大家的积极性、主动性和创造性。

1.加强企业民主管理。完善和落实职工代表大会制度,企业改革发展的重大事项和涉及职工切身利益的重要问题,在决策前必须认真听取职工代表意见。深化政务公开、厂务公开,保障职工的知情权、参与权、表达权、监督权。教育引导广大职工正确行使民主权利,充分发挥主人翁作用。

2.切实维护职工利益。做好劳动组织改革中的转岗工作,不让一名职工失去岗位。稳步提高职工工资水平,工资增长继续向运输生产一线倾斜,今年继续给职工增加岗位工资,部属企业工资保持10%以上的增幅。加快保障性住房建设进度,实现今年的规划目标。加强生活线、文化线和卫生保障线建设,为职工生产生活创造良好条件。深入做好“三不让”工作,加大扶贫帮困力度,增强“造血”功能。关心和帮助异地工作职工解决通勤、就医、子女入学等问题,解除他们的后顾之忧。进一步做好老同志工作,落实老同志的政治和生活待遇。

3.做好新形势下的群众工作。适应群众工作新特点,深入做好组织群众、宣传群众、教育群众工作。健全联系群众制度,领导干部要经常深入基层调查研究,倾听群众呼声。充分发挥工会、共青团组织作用,凝聚广大职工群众的智慧和力量。

4.认真做好信访稳定工作。建立重要决策稳定风险评估制度。畅通职工意愿表达渠道,坚持领导干部接访和下访制度,把矛盾纠纷解决在基层、化解在萌芽状态。深入开展矛盾纠纷的排查化解工作,对存在的信访问题要努力做到“事要解决”“案结事了”,最大限度地增加和谐因素,最大限度地减少不和谐因素。认真落实信访工作责任制,增强维护和谐稳定的工作合力。

家园 每年铁路都会开会提高职工待遇的

当然,会开完也就完了,要真提高待遇,那就等到下次会议吧。

家园 有人叫嚣被高铁。
家园 太对了

客货混跑的方式最浪费能力了,客货车速度不同步,货车就不得不待避客车,5000吨的货物列车,一个起停浪费多少能源呀,何况现在客车密度这么大,货车往往都是见缝插针,一站一站往前挪,那要多少个起停车,货车这个样子跑法,浪费的不仅是电力或柴油,货物列车刹车对钢轨的磨损也很严重,这种磨损对低速的货车没事,对高速的客车就不行了,无形中又提高了线路的维修成本。

客货分运不仅仅是提高一倍通过能力这样简单,而是提高七八倍之多,不仅能加速了货物周转,同时也大大降低了货物运输成本,对铁路对全社会都有好处。

家园 那个夜班费都二十几年不涨了

每年开职代会都有职工代表提夜班费的事,提了二十几次了,都不见提高,4元多点的夜班费,如今也就够吃一包方便面了。

家园 其实叫嚣被高铁的人

都是想坐高铁的,他如果不想坐,他也不会叫,普通铁路客车还是在开,没有全部停开,公路上大巴也没有停开,飞机也增加了密度降低了价格,可以说出行的选择比原来更多了,根本不必被高铁。

家园 中国目前面临产业升级

很多劳动密集型企业要向内地转移,但面临的主要问题就是运输问题--运力,时间和成本,对此谢国忠提出一个建议,就是建设和改造大量的能运送双层集装箱的高速货运铁路,直通港口专线,其成本要远低于陆运,时间也有保证,据说巴菲特投资美国铁路网也是要改造双层货运,如果真像他说的那样,那双层货运铁路那是大大的重要,将成为真正的经济大动脉,这方面您能否给介绍一下,不过这方面的新闻不多,高铁的挺多,是不是国家不太重视

家园 双层集箱运输

在既有线上就能运,不需要任何改造或新建专门线路,只要新造双层集箱车辆就行了,铁道部专门成立了集装箱公司,各局都有分公司。

家园 双层集箱运输

双层集箱运输

内燃机车线路应该问题不大, 电气线路可能过高了吧!

家园 辛苦了,

客运专线应该是个可行的解决办法。

公共交通(日本)在发达国家也是个难题-牵扯到保证盈利和方便国民等等。

家园 楼主能不能分几个段?这样看太累了
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