淘客熙熙

主题:工信部准备采用日本的电动汽车标准,国内厂商怎么办? -- 尖石

共:💬65 🌺60
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 5
下页 末页
家园 工信部准备采用日本的电动汽车标准,国内厂商怎么办?

4月10日,由工信部主办的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛在北京召开,科技部部长万钢、工信部副部长苗圩、财政部副部长张少春等高层领导均悉数到场,就“电动车如何产业化”的核心问题展开讨论。

作为会议惟一协办方,雷诺-日产集团,是这次论坛最大的受益方,收获了一系列协议订单。日产与工信部和武汉市政府签署了两项协议书,包括为工信部制定包括充电网络建设和维护,促进电动车大规模使用的综合规划,同时在2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止,工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。 目前工信部已经委托有关单位制定电动汽车的相关技术标准。

在政策方面,苗圩提出了电动汽车产业化未来政策支持的方向,在中央财政明确了新能源汽车补贴推广的政策之后,从长期来看,充电基础设施建设、购置差价、公务用车、道路优先通行、停车场优惠等方面还存在较大扶持空间。

针对电动汽车的产业化,国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长、清华大学汽车工程系主任欧阳明高在论坛上提出三点建议:一是以锂动力电池为重点,掌握自主核心技术;二是以小型电动轿车为重点,推进自主品牌新能源汽车大规模商业化;三是以电动车标准法规为重点,建立自主产业政策体系。

300多个参会代表涵盖了涉及政府、专家、企业以及整个电动车产业链条的众多业内人士,除科技部、财政部、工信部、交通部等相关部委,大众、丰田、宝马、奔驰等众多跨国公司和一汽、上汽、东风、长安等本土企业领导之外,还有武汉、长沙等13个示范运营城市的代表,以及电网、电池、电动汽车运营商等等。

在日产和工信部签约之后,苗圩接受媒体采访时明确表示,“电动车主要是充电站的建设,先把日本这方面的经验拿过来,根据我们的实际情况进行调整。具体来说,选择武汉做一个示范,根据示范的结果再来定夺。”

工信部与日产的合作也从另一个方面说明,跨国公司在中国的新能源技术标准上的话语权争夺,已经趋于白热化,其中尤以日本企业的动作迅速。从之前的丰田混合动力技术标准,到现在的日产电动车技术标准,两大日本公司已经把中国的新能源战略,牢牢地跟自己绑在了一起。

在这次电动汽车论坛中,并没有比亚迪和奇瑞的代表,而这两家企业已经在中国推出了自己的电动车产品,特别是比亚迪早已明确表示将在今年推出纯电动车——E6。“比亚迪双膜电动车在电动车和新技术方面提供了另外一种整合方式,很值得研究。”欧阳明高在论坛上强调。

针对记者关于比亚迪的提问,日产志贺俊之表示,“比亚迪以生产电池起家,他们的技术能力也是非常高的。需要强调的是,我们欢迎在同一个平台上竞争,日产将尽自己的努力。”

一场关于电动车轿车的圈地运动已经展开,作为电动车13个试运营城市中的成员,武汉和深圳显然已经走在了电动轿车产业化的前面,前者与跨国公司——雷诺日产联手,后者绑定本土企业中最先在电动车领域发力的企业——比亚迪。

有消息显示,深圳市政府已经开始着手制定针对个人电动车消费的具体补贴政策,预计将在5月份出台,而充电站等基础设施建设也已经取得突破性进展。有业内人士更直白地推测,国内外汽车企业针对中国电动车标准的争夺,最终取决于各自的实力,电动汽车的产量和市场占有率将起到决定性作用。

在中国推广电动车,讨论电动车标准,居然不请中国最有实力的生产厂家参与,而把日本厂家请过来。按照中国工信部的意思,中国电动车的标准都要由日本企业制定,中国的新能源汽车要领跑全世界,岂不是笑话吗?

  苗圩从东风日产快速升职到武汉市市长、工信部副部长,现在他主导引进日产电动车技术及制定电动车标准,日本的车企所谋不小啊!

关键词(Tags): #新能源#电动汽车
家园 一般人是卖国无门阿,

这家伙好像是他鼓吹过耐住寂寞二十年?被奇瑞和比亚迪打脸后,难道勾结日本人来报复?

家园 这事情太莫名其妙了。

如果从市场保有量来看,日产和武汉市无法与比亚迪和深圳市抗衡,日产车型进口需要30万,及时每辆车政府补贴6万,也需要24万元,一般人无法接受。但比亚迪车如果补贴6 万,则车价会在5万元左右,一般市民都可以接受。武汉市买300辆车,深圳市用同样的钱可以买到1400多辆车,在政府的购买方面武汉远不是深圳的对手。而且锂电与铁动力还有不少的差距,比亚迪的纯电力车续航能力已到达400公里以上,而锂电的续航能力还不到200公里,相差太远。在汽车领域比亚迪不及日产,但在电池领域比亚迪是全球老大,日本的专业电池生产商都不是对手,日产差的就更远了!更何况奇瑞的锂电车即将上市,大概不超过10万元,在这两个本土对手及其背后的深圳和安徽两大省市面前,日产要出头很难!其实日产与武汉的合作只是企业的梦想与地方利益的一厢情愿而已,中国汽车好不容易有这么一个世界领先,不用受制于人的领域,怎么会把标准的制定权让给外国人呢?尤其是与中国人积怨很深的日本人呢?中国政府在这方面是不会做出有违中国人感情方面的事情的!因此比亚迪的标准背后是中国政府,这一点毋庸置疑(奇瑞以后也可能会采购比亚迪的 铁动力电池)。

使用谁的标准,就意味着为了的垄断地位,因此制定一个相对开放没有技术和专利壁垒的标准是关键。如果某一厂商要将自己的技术作为标准,它就必须放弃与之相关的所有专利保护 。

新浪上的两条留言。谁评论评论,说的有没有道理?

家园 更值得关注的是动力电池的标准 那个才是致命的
家园 苗圩和竺延风是中国汽车界两大毒瘤
家园 这个事情太让人无语了

确实,在汽车领域内国内能做到世界第一的太少了,好不容易有了却还要弃之不用。啥意思啊?

日产出过纯电动的车么?

家园
家园 大家都觉得电动汽车有眉目?我怎么感觉不到

我身边认识的不少人很多都是在搞电池的,锂电的大型化安全性一时还找不到出路,燃料电池天知道那年能实用化,国家科研投入层面已经开始减少燃料电池的投入了.

家园 【文摘】已经委托有关单位制定电动汽车的相关技术标准

这和题目差的也有点远了吧?

国内这种领导拍脑袋严重的地方,标准也没那么吓人,

换个领导,标准也许就换了

不符合标准,有了市场占有率,自然能把标准改过来

国内这么干还是行得通的目前

电动自行车当年似乎也被某些城市禁止,现在还有人管么?

家园 标题党?
家园 苗圩和竺延风是中国汽车界两大毒瘤。。。
家园 苗圩和竺延风是中国汽车界两大毒瘤
家园 万钢和苗吁

一夫当关,万夫莫开。所守或非亲,化为狼与豺。

家园 太标题党了,这事情刚刚起步吧

针对电动汽车的产业化,国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长、清华大学汽车工程系主任欧阳明高在论坛上提出三点建议:一是以锂动力电池为重点,掌握自主核心技术;二是以小型电动轿车为重点,推进自主品牌新能源汽车大规模商业化;三是以电动车标准法规为重点,建立自主产业政策体系。

这位专家的建议应该是大方向。至于先把日本的技术忽悠过来试点一下,也没什么不好的。中国那么大总不能就让比亚迪奇瑞独享。事情可以同时做。

家园 这事也要从一点两面的角度来看

这是电动车主管部门各势力平衡妥协的结果,为的是不让深圳独大。

有意思的是选择了日产做合作方。日产的电动车远远不如丰田,更别说日本的汽车动力电池业已被美国阉割了。日本的锰酸锂电池用在汽车上安全性不行,成本也非常高。

全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 5
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河