主题：【文摘】去年12月全球货运周转同比下跌22.6% -- 乐在其中

2月1日，国际航协发布的数据显示，2008年12月份全球国际货运周转量同比暴跌了22.6%，而国际客运周转量则下降了4.6%，国际客座率保持在73.8%。国际航协理事长乔瓦尼介绍说，航空货运承载了国际贸易货物价值的35%，国际货运量大幅下滑意味着国际贸易正在大幅萎缩，而且没有任何迹象表明国际货运量这种下跌趋势已经放缓。其中，亚太地区航空公司的国际货运量去年12月份同比下降了26%。客运量上，也是亚太地区的降幅排在首位，高达9.7%。据国际航协统计，全球航空公司2008年亏损50亿美元，预计在油价每桶60美元、客运量下降3%、货运量下降5%、收益率下降3%的基础上，2009年全行业将亏损25亿美元。

形势很严峻啊！！！

在经历了3个多月的持续低迷后，国际航运业的国际干散货市场首先迎来了一丝暖意。近日，象征干散货运输景气程度的波罗的海干货指数（BDI）重上千点，相比之下，集装箱运输却依然深陷低迷。去年10月以来，BDI一直在千点以下徘徊，并在12月5日以663点创下22年新低，而从今年1月底开始，代表国际干散货市场景气度的BDI开始逐渐回升并突破千点，4日更是飙升15%，达到1316点，创下1985年以来的最大涨幅。对于干散货市场的回暖，联合金属网的分析师胡凯认为，除了中国铁矿石进口有所恢复，欧洲煤炭需求增加也是因素之一。而中海集团一位高层则指出，最近运送粮食等的巴拿马型船的运费增长也很大。除了运输需求有所恢复，此前干散货市场下跌得也过于低了。对于未来干散货运输的走势，业内人士还是认为取决于中国钢铁和铁矿石的需求。由于中国港口的库存不断减少以及部分钢厂恢复生产，中国进口铁矿石的数量也开始回升。与干散货市场相比，集装箱市场仍不乐观。比如上海到欧洲各港口的吞吐量就从去年11月的38190标准箱降至今年1月的29380标准箱。市场分析人士称，干散货市场的恢复看中国，集装箱市场的恢复看美国，然后是欧洲。由于欧美市场需求还未得到有效恢复，所以集装箱市场仍然低迷。

随着全球铁矿砂需求回升，衡量商品航运费率的波罗的海干货指数（BDI）4日在伦敦波罗的海交易所劲扬15%，创1985年以来最大涨幅。DI大涨168点或15%，升抵1316点。所有类别船只的指数皆走扬。海岬型货船（Capesize）的费率已从去年12月2日的每日2316美元空前新低，暴增逾9倍。钢铁制造商或许会补充在中国的存货，海外钢铁制造商的铁矿砂过剩，可能把铁砂运往中国。作为炼钢主要材料的铁矿砂，在全球最大消耗国中国1月中旬的库存量，已较去年9月创下的历史高点锐减22%，主因是钢铁公司纷纷减产因应市场需求疲软。FearnleyFondsASA驻奥斯陆航运分析师RikardVabo指出，国际航运市场“持续受铁矿砂（需求）激励而走扬”。航运费率去年崩盘，因为制造钢铁所需的原物料需求萎缩，日本、美国和欧洲也同步陷入二次大战以来的经济衰退。据GoldenOcean公司数据，钢铁业的运量就占干货运量的半数左右。海岬型货船每日运费，上涨17%到21810美元，为去年10月来最高。

日期 BDI BCI BPI BSI

2009年2月9日 1815 3344 1373 948

2009年2月6日 1642 2999 1251 854

2009年2月5日 1498 2734 1128 783

2009年2月4日 1316 2380 1000 681

2009年2月3日 1148 2093 881 556

2009年2月2日 1099 2004 842 533

2009年1月30日 1070 1981 795 512

2009年1月29日 1036 1972 719 488

2009年1月28日 1014 2006 633 473

2009年1月27日 1004 2035 588 460

2009年1月26日 995 2049 562 446

2009年1月23日 980 2032 531 443

2009年1月22日 945 1939 513 436

2009年1月21日 900 1800 504 432

2009年1月20日 872 1719 494 427