主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情

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一、产生问题的根源在哪里？

其实答案很简单，根源就在于有限的运力和激增的市场需求之间巨大的缺口。

既然供需缺口这么大，铁路为什么不再想办法把运能再提高一些呢？

事实上，办法想了不少，比如说提速，开动车组，加大发车密度，增加临客，部分列车卧铺改为硬座（这样一来，原来定员66人的硬卧就可以在不超员的情况下容纳88人，容量增加三分之一，如果超员，则增加更多），停开部分货车等等。

但是，铁路的运能是不可能无限挖潜的。那么客流呢？一到春运那可是呈井喷式的增长。学生流，探亲流，民工流，旅游流往往叠加在一起，在本已紧张的春运时期又造成了客流高峰中的高峰。

改革开放三十年了，中国的交通建设取得了长足的进步的前提下，民众出门有着诸多选择的情况下，为什么还有那么多人涌向铁路呢？

我们可以说飞机容量有限，运不了那么多人，尤其是无法超员。公路运输的优势在于短途点对点，长途性价比不高。水运受到冬季枯水期的影响等等。

的确，这是一部分原因。但如果能同时选择飞机，火车，汽车出行的旅客，为什么大部分还是选择了铁路呢？甚至于在一票难求的情况下还苦苦等待，或者不惜代价坚持坐火车呢？

我认为主要原因就是火车票价格低廉，或者说是性价比极高。

平常飞机票能打价，春运时能有折打吗？和平时相比，这实际上也是一种变相涨价。说到这个有朋友不服气了，人家飞机票平时能打折，你们火车票为什么平时不打价，你要是平时肯打折，那我也支持春运时火车票调价。这个问题说来太过复杂，各行业内部的运营方式各有不同，且与我们现在谈论的主题有些远。造成这种现象的原因我们在这里就不讨论了，春运时飞机票是比平时贵了许多，这是一个客观事实。

那么汽车呢？我还没发现有春运紧张时不涨价的。需要注意的是，公路运输是有多家竞争的，在这种情况下仍然涨价，而且涨幅还都不低。不过我很奇怪，没听见哪个旅客叫苦，没发现哪位专家学者，社会精英跳出来口诛笔讨。

火车票的定价，不是铁路一家能说了算了，每张票的票款并不是全归铁道部，而是有好几家按比例分成的。现行的火车票价是十几年前制订的，这十几年来，每年的CPI涨幅是多少？十几年叠加起来又是多少，相应的火车票的实际价格一直在逐年缩水，这是一个客观事实吧？

在春运供需矛盾突出的情况下，市场规律就起作用了。

火车票坚持十几年票价不变，就连在特定时期上调百分之二十都惨遭口诛笔讨，以致被迫取消，那么火车票票面价格和实际价值之间的剪刀差就出现了。平时供需矛盾不突出时，这个剪刀差实际上就是国家给民众的福利。但春运供需关系紧张人，自然有人就要打主意了。这就是票贩子产生的根源。

那么，采取实名制，增设网点，公开票额，群众监督，不许售票员带手机，现金上班，售票厅装摄像头，包保连坐，明查暗访，从重惩处等办法能不能根治票贩子呢？

我的看法是，在供需矛盾不根本解决，票面价格和实际价值之间的剪刀差不消除的情况下，无论你采取什么办法都无法根治票贩子。只要有利润，就会有人铤而走险。环节越多，其实可乘之机越多，能接触到这个剪刀差的人越多，漏洞也就越多。不要低估了中国人的智慧，不要低估了中国人山寨的本领，只有你想不到，没有中国人不敢做，做不到的。你采取的种种措施，充其量是增加了票贩子们的成本，但只要需求远大于供给，只要这个利润空间仍存在，票贩子们仍然可以把这增加的成本转稼到旅客头上。最终，消耗这么多社会成本，旅客仍无法满意。

那么国家能否拿走这个剪刀差，彻底掐断票贩子们的利润空间呢？这在当今的中国，是根本无法办到的事。谁要是提出这个建议，立刻会招来无数板砖，什么大道理，小道理都出来了，所以这个问题就不用再讨论了。

（未完，待续）

（续三）

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二、票额是如何分配的？

一趟车编多少节车厢，有多少硬座、硬卧和软卧，那是客运处，客调，票务中心共同协调的结果。这个票归票务中心做计划统筹。首先得有相当一部分票是划给各党政机关，企事业单位，公检法，驻军的，方方面面谁也不能得罪，能卡铁路部门脖子的单位多了去了，这是中国的国情决定了的。这部分票额有多少，有北京局的同行透露说是百分之三十，其他局在这个比例上是有所浮动的，但大致差不离。这种做法对不对？对于普通旅客来说当然是不公平的，但是对铁路来说，只要能收回票款，票卖给谁都是一样的。那些大爷是惹不起，也躲不起的。

还有一部分票，那是必须预留给学生的。这也是铁路承担的社会职能之一。这个学生票，铁路部门会集中送票上门的。按规定，每位学生一年可以享受四次半价票。超出部分，对不起，您得买全票。而且这个半价票只限于硬座。其实这一块的漏洞也不小，我也是做学生过来的，学生们当中有倒卖车票的，有变造证件的，有往半价票盖价页上涂胶水，事后抹掉再去蒙混半价票的，不一而足。但总体而言，学生的半价硬座还是能保证的。现在许多学生嚷嚷着票难买，据我了解，有相当部分实际上是说硬卧票难买，还有就是错过了铁路部门上门集中售票，而不得不去窗口排队。当然，以前规定了民办学校的学生不享受半价票，且铁路部门也不会送票上门。今年的规矩改了没有？我不知道，不能乱说。

还有一块，那就是旅行社的订票。一些大的旅行社是和铁路签订了长期供票合同的。当然，要能签到这个合同，需要的本事不是一点点。有了这个长期合同，票再紧张，你也得留票给旅行社。旅行社拿到了票，那不愁用不出去呀。就算自己没那么多客源，也可以在同行之间转让，既然能转让，也就能加价卖给个人。要说票贩子，某些旅行社那也可以算是大头了，春运时光车票这一块就能赚大发了。

那么除了以上三块，还有预留票。这预留分成两种，一种是留给沿线各站的票额。总不能让一些小城市的旅客都跑到中心城市来坐车吧？那样对于小城市的旅客来说，既不方便，更增加了成本支出。另一种就是应急预留，比例并不大，有同行说是百分之三，也有说是百分之一的，不一而足。这个应急预留，那是留给领导，或者是一些关系户的。

许多在媒体上作民众代言人状的精英们，请你们拍拍自己的良心，你们有几个人是自己到窗口排队买的票？还不是通过各种关系拿到的这种预留票？许多媒体记者特别喜欢和铁路打交道，特别喜欢报导铁路的负面新闻，这样的话自然有铁路党群口的人上门求情攻关。那好呀，我压稿不发，但这个人情是欠下了，春运时我才不会去窗口排队呢，我是精英，怎么能沦落到和满身臭汉的民工们挤一堆呢？我自然是找铁路上的关系户要票。那些铁路党群口的人会去窗口排队吗？还不是通过各种渠道拿这种预留票？当然，有时候这预留票也用不完，那么在开车当天，会及时把票打到窗口去，以免浪费。这就是为什么有时候提前十天买不到票，但当天去买，有时反而会有意外收获的主要原因。

除去这些票，现在还搞起了团体票，据说是照顾弱势群体，降低人家买票的成本。我不能说领导的出发点不好，但事情都有两面性，这团体票多了，能流到窗口的票也就自然少了。

（未完，待续）

（续四）

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忘情有没有考虑往一些更大的论坛，比如天涯上发？

我先往南方周末这样的报刊投稿试试。

然后在西西河每天发三段，到大年二十九填坑完毕。

西西河是首发，大年二十九再发到超级大本营。

天涯那种地方我非常讨厌，骂街的太多，氛围不好。西西河是我见过的最好，总体水平最高，大拿最多的论坛，其实它的影响力我觉得并不次于天涯。

所以我以混西西河为主，超大只是在河里被和谐时的备用论坛。

我想，如果这篇大家最终看完，觉得有一定道理的话，自然会有人帮着转到天涯的，我就不到那里打口水战了。

而是给南方系的记者们上上眼药。况且我的文章里我自认为并不是偏袒铁路部门说话。在接下来的几天时间里，你将会看到我揭铁路内幕的段子

以你铁路的规定，允许37号窗口这么做吗？能否接受北京站的解释。一个窗口统一打印，再交到别的窗口发售，可能吗？那两个工作岗位的钱款怎么结算啊？光打票不收钱，能不能被允许？另外的窗口光收钱，不印票，多出来的钱，可不可以贪污？

只要我的发言没有违反河规，任何人都不能以任何借口让我说什么，或不让我说什么，谁都别想阻止我发言。

没有调查就没有发言权，北京37号窗口事件我并没有去调查。但我想，出了这事，动静闹得那么大，惊动了涛哥，周永康也亲自批示，几天后铁道部副部长王志国在媒体前公开发话，拍胸脯并反复声称“负责任”地说明情况和处理决定。这里面具体有什么事我并不清楚，但铁道部副部长是否犯得着在这风口浪尖上为一个售票员，为北京站扛肩膀？我表示怀疑

但我觉得许多愤青，或者是别有用心的人恐怕不会耐心看完。

你不能把人民群众对黄牛票漫天飞的愤怒引导到铁路运力不足，国家拨款太少，好像全国人民都欠你铁路上。人民群众的声音是：不患寡而患不均。早就有统计，决大部分要回家的人，最后都能回家？说明运力根本不缺，可大部分人买的都是黄牛票。这说明什么？

在铁路出票被你铁路垄断的情况下，黄牛票满天飞。板子打在你铁路身上，还冤枉了不成？

运力少，没票子，人民群众能理解。前门一张票都没有，广场上黄牛票满天飞。人民群众决不答应。

铁路工作好与否的标准，永远都是：人民群众满意不满意，人民群众答应不答应。