主题：【原创】LCA在印度高原机场进行高海拔低温测试 -- daharry

Leh机场全图。该机场在印度北部的印控克什米尔地区，海拔3000米。是印度海拔最高的商用机场，主要用于旅游和货运。当地气温在零下３０度（冬季）和４０度（夏季）之间。

此图显示LCA于２００８年１２月１３日下午１时２分到达Leh 高原机场。进行测试的有两架ＬＣＡ．一架是３号原型机（ＰＶ－３），编号为KH2005，２００６年１２月１日出厂。另一架是２号有限系列量产机（ＬＳＰ－２），编号为KH2012，２００８年６月１６日出厂，是ＨＡＬ在整个２００８年出厂的唯一一架ＬＣＡ。从垂直尾翼上方有配重判断，图中的这架ＬＣＡ应该是ＬＳＰ－２。

注意其机翼下挂载的两个吊舱。这表明印度这次测试的内容包括吊舱在低温下的可靠性。

此图显示这架ＬＳＰ－２出厂时的状态。它首次装备了GE-404 IN20 发动机。推力为18７00磅。其他ＬＣＡ均装备的都是F404-F2J3发动机，推力为１８１００磅。注意机翼下面的动作筒，其体积相当惊人。

和Ｊ－１０的动作筒作一比较。

再和枭龙的动作筒比一比。

ＬＣＡ的动作筒这么大是什么原因呢？求教。

更引人注目的大变化是ＬＳＰ－２的垂直尾翼根部前方加了一个突起的小进气口。不知道是干什么用的。这个突起在ＬＣＡ的两架技术验证机和三架原型机上都没有。到了ＬＳＰ－１和ＬＳＰ－２就出现了。这东西好像会增加阻力和重量。请晨枫老大和韩亚梓老大给研判一下这东西有什么用处。多谢。

此图显示ＬＣＡ的ＬＳＰ－１，编号ＫＨ２０１１。２００７年４月出厂。垂直尾翼根部的进气口被盖住。注意ＬＳＰ－１和２的垂直尾翼上方都加了配重。

这次测试据说非常成功，ＬＣＡ整机暴露在摄氏零下２０度的低温中过夜，第二天早上仪器仪表仍能正常工作。印度空军对ＬＣＡ在高海拔和低温条件下的表现满意。这次印度工程师看来是真干活啦。

Leh机场在新德里正北７００千米处，印度战机从Leh起飞向东１５０千米即可进入中国境内，对中国西藏的班公湖和阿里地区的中国部队有直接威胁。

ＴＧ对Leh 高原机场的压制预案：卫士２远程火箭弹４０枚。目标特征：地形开阔，人烟稀少，冬季修复困难。打击手段：反跑道子母弹，电磁压制弹。

ＬＣＡ参考阅读：晨枫:【原创】起而不飞

（完）

• 【原创】三十年的媳妇没熬成婆-印度LCA战机当前的困境
• 西西河里关于印度LCA战机的文章汇总

老印隔热材料不大过关，需要外来空气冷却

发动机加力部分。

APU=auxiliary power unit，辅助动力装置，用于帮助发动机启动，或者在发动机不工作的时候带动电子系统和空调。如果LCA原始设计要最大限度压缩重量，这些功能可以用地面辅助车辆完成的，但大大依赖地面支援。

襟翼作动器巨大，只能想像是液压系统性能落后了。想不出还能是别的什么原因。不过这作动器也太……大了，比米格-21还大，或者是光学错觉？

其他后机身设计冷却用也不是不可能,但是鉴于这个东西是后期添加的,估计是原来的发动机隔热/冷却措施达不到要求,被迫添加额外的气冷装置...

至于巨大的动作筒,因为LCA是无尾三角翼,要靠机翼后的操纵面来做很多事情,似乎确实需要比较大的动作筒来保证足够的输出.

对比无尾三角翼的幻影III

和常规三角翼的Mig-21

(图应该是早期型F13,后期型动作筒尺寸差别不算很大)

可以明显看出无尾三角翼的幻影三有更大的动作筒.

不过LCA这个已经不叫"比较大"了...这年头还把东西弄到这么大还这么圆滚滚的,确实不大光荣...

另外这个图俺钻研了半天,没看出翼下有吊舱来啊...

只看见了两枚导弹和两个副油箱...

总觉得这副油箱脑袋上顶着的那黑东西不对劲，好像是探头之类的玩意儿。副油箱的脑袋上似乎用不着单独弄黑了一块。

谢谢指教。

图１.　ＬＳＰ－２

图２.　ＬＳＰ－２

感觉印度造的东西挺厚实。图１可见ＡＰＵ。这个ＡＰＵ用在战斗机上是世界上首创？还是别的现行飞机也有？难道ＨＡＬ对Ｆ４０４发动机不放心？还是ＬＣＡ的进气道有问题，时不时的要给发动机来个空中启动？那ＡＰＵ摆那儿怎么看怎么别扭。

ＬＳＰ肥厚的动作筒，垂直尾翼上的配重，加上ＡＰＵ。仅仅从外观上看其空重又要增加不少啊。换装发动机增加的那700磅推力就这么给抵消了。

关于ＬＣＡ的空重超重问题，印度官方对此讳莫如深。去网上查，说法很多。官方说的是５５００千克，是设计空重，不是实际空重，当然不能轻信。有一张照片显示ＨＡＬ的一个ＰＯＳＴＥＲ印着空重６５００千克。还有印度人声称ＬＣＡ空重７９００千克，说的也有点太离谱了。有人有确切点的信息吗？

当前ＬＣＡ处于试飞阶段，经常需要加挂配重。这空重问题倒不碍事。将来真要装备部队，就要了命了，要了老命。超重挤掉了燃油或武器，航程缩短，武器减少。遇上Ｊ－１０这种横的，够，够不着，跑，跑不赢。

早就有人给ＬＣＡ算好命了：起而不飞。

强调自主部署（self deployment）都需要APU启动发动机。

LCA的空重要是增加到7900千克，那就太恐怖了，整整增重44%！

真要作战， lca在高原上搭配战斗载荷能不能有这么顺利还是个未知数吧？

有进步就是好事。

在大家熟悉的J-8II上就有，只不过跟美男子那庞大的个头比起来微不足道而已，以前看的线图上说是发动机冷却空气进口。

另外这个东西真的很普遍，只不过有些飞机的进气口不是在那个位置而已比如歼-6，而这个非常的像连位置都非常的相似。

还有就是狂风，形状没那么好看而已。

米格-23它也有，不过找找看是哪个。

不是一般的大呀

权当是垂直安定面，连垂尾都省了