主题：【原创】目标：3升/百公里-未来五年的轿车发动机展望 -- 波波粥
活塞式发动机效率这么低的话，直升机上的那种涡轮轴发动机效率是多少。 我总感觉小型化的涡轮轴发动机结构精简，机械摩擦小，也没有往复运动，会不会效率比较高呢。
我记得传统系统损耗在12%-15%的量级，比你说的要大一些。
15%的传动损失,乘上20%的发动机效率,不正好是3%的总能量损失吗?
mini对其他宝马各款车都不构成竞争,亏本卖mini以换取指标卖其他宝马车,似乎也是可以换取总体市场的盈利的吧.
当然是用柴油机实现的~是世界上第一种可以实现百公里耗油量低于3升的全尺寸、5人座车
好像现在个头已经不那么大了
太空堡壘 克萊斯勒渦輪（ChryslerTurbine）
星球大戰不僅是美國歷史上最狂熱的計劃，同時也造就了熱火朝天的太空時代，火箭、衛星、宇宙飛船、宇航員成為上世紀六、七十年代美國社會最熱門、最流行的話題。在這個時代背景下，汽車工程設計也受到了航太技術的影響。有著技術革新先鋒稱號的克萊斯勒汽車公司是當時的代表，他們設計的這款名叫Turbine的美式“肌肉”跑車，成為了航空時代造就的“怪胎”。
我們熟知的汽車發動機都採用歷史最悠久的活塞往複式工作原理，還有一種現存的汽車發動機採用萬克爾轉子式工作原理。但早在上世紀六十年代，克萊斯勒就研製成功一種很有發展潛力的汽車發動機—燃氣渦輪軸發動機，並安裝在一款外形酷似宇宙飛船、內飾設計時尚前衛的“肌肉”跑車上，這款車就是目前僅存世兩輛的Turbine。
燃氣渦輪這個工業名詞也許大家有些陌生，但是大型火力發電廠的燃氣渦輪發電機、噴氣式民航飛機的渦輪噴氣發動機的動力核心都是燃氣渦輪機。先進的燃氣渦輪機的工作原理來自於在中國有數千年曆史的走馬燈，即高溫高速流動氣體推動渦輪葉片轉動，從而產生推動力或機械能。根據用途，燃氣渦輪機分為渦輪噴氣和渦輪軸兩類，前者依靠高溫高速燃氣所產生的反作用力提供動力，後者利用與高速轉動的渦輪葉片相連的輸出軸產生動力。
在航空業中直升機也採用渦輪軸發動機，主要原因就是結構簡單、工作效率高、重量輕、扭力輸出巨大。克萊斯勒的特別技術部門正是看重渦輪軸發動機的這一特點，所以才決定應用在汽車上。其實這輛Turbine在當時已經很成熟，廠方曾請數萬人進行試用，而且好評如潮。
三速自動變速箱使Turbine駕駛起來變得很輕鬆，車上的轉速表是最吸引人的地方之一，最高讀數高達每分鐘6萬轉，這臺貌似高壓鍋的燃氣渦輪軸發動機，在44600轉時輸出並不驚人的130馬力，但是扭力輸出高達575牛/米，使這輛陸地飛船0-100公里/小時加速用時僅10秒，最高時速達201公里，在當時，這樣的數據非常驚人。
據廠方技術人員說明，這臺神奇發動機的正常使用壽命在16萬公里左右，百公里油耗在8.6-12.7升左右，發動機可以使用大部分可燃液體，可謂“萬用燃料”發動機。除了3秒的動力遲滯外，高頻尖利的運轉聲浪讓人想起噴氣式客機，但這絕對不是噪音，相信會讓很多人更有駕駛激情。
不過，Turbine也有一個致命的缺點，高達260攝氏度的排氣溫度讓人心虛，高溫的排氣也無法達到美國加州嚴格的排放標準。而且，即便是科技如此發達的今天，也無法生產能承受如此高溫的三元催化轉換器。最終，政府下令全面銷毀Turbine，短命的Turbine至今只剩克萊斯勒博物館裏收藏的兩輛。
早期的汽车有不少用蒸汽机的
不过蒸汽机的一个主要问题是获得蒸汽压力需要时间，使得汽车的加速性能不够好。所以用作汽车动力还是不适用的。
Lupo TDI也使用了3缸的柴油发动机，CO2排放约为81g/km，油耗大概是3.3升/百公里。
Lupo节油的主要原因是在车体上大量使用镁合金及铝合金，并且使用了更薄的玻璃，减重效果明显。而且得益于优良的空气动力学设计，它的空气阻力系数降低到了0.29，非常优秀。
大众虽然一直造“大众”的汽车，但是它在汽车技术上的实力绝对是第一流的。
纽约州州立博物馆里有一个，４马力。
下面这个蒸汽动力汽车有点汽车的味道了
