主题：庆祝-上海纯电动公交车运营了 -- 风暴异族

今天新闻采访了司机、乘客等，都说感觉好，比原来的电容式和有辫子的电车先进，起步平稳，无噪音，动力比柴油的要好，司机说除了声音，驾驶感觉和柴油的没有区别等等

后面倒是提到了是锂电池，看来是笔误

是网上看到，摘录的，也许你说的对

上海20路电车，现在才2辆试运行，原来电容式的，可能还有不足的地方

补充：转自现代电子

2006年8月28日，上海11路超级电容公交电车，即“上海科技登山行动计划超级电容公交电车示范线”投入运营，在实际应用领域走在了世界前列。该车采用上海奥威科技公司开发的具有完全自主知识产权的超级电容。因此，国产超级电容受到了国内外同行的广泛关注。运营中的超级电容客车，整体布局与申沃柴油客车基本相同。该车起步动作迅速有力，满载时最高时速能达到50km。到了冬季，即使天天开空调，充一次电跑个三五站地也没问题。该车运行时清洁、经济、方便，在车顶上且不太显眼的可伸缩受电弓可快速升降，与专用充电车站上方的高压馈线碰触就可充电。中途充电30s即可，总站充电也不过90s。一次充电可行驶3.5～8km。一圈跑下来，充一两次电即可，甚至不充电也行。电源并非来自原无轨电车上方的触线，而是便道旁的馈线。该车单车实际耗电每公里0.88度，比普通无轨电车节能60％，比设计标准节能20％。每百公里收益比普通电车提高70％，经济效益大大高于燃油客车。这种零排放且没有像铅酸蓄电池那样对环境造成二次污染的新能源客车，前景十分看好。

就是价钱贵，一辆bus要300多万，是一辆使用汽油的普通bus的３、４倍。

工作原因，常乘此车通勤。此车有点提速快，噪音小，没有小辫子带来的故障。

有点麻烦的是每站车子一定要停到位，否则充电器升上去对不正，无法充电。每站充电时间比普通公交车长，好处是看到车来了可以慢慢走过去，不用着急。

感觉这个车就适合这个线路，11路是绕城隍庙开的（包括文庙一带）每站之间间隔不长。没有急事的当观光车坐坐不错。