主题：【文摘】1948,柏林空运 -- 萨苏

1945：柏林空运

第二次世界大战结束不久，战时保持盟国关系，共同抗击德、意、日法西斯的苏美两个大国，各有各的打算，他们为了维护自己的利益，开始进入旷日持久的“冷战时期”。柏林空运就是冷战开始后的第一次大较量。

一、柏林空运拉开帷幕

早在第二次世界大战结束之前的1945年2月，苏、美、英在雅尔塔会议上就决定战后对德国实行分区占领政策，并邀请法国作为第四个占领国。同样，柏林市也实行四国共管：柏林西部由美英法占领，东部由苏联占领。

1947年6月，美国凭借经济实力，抛出“马歇尔计划”，加强对欧洲的攻势。它乘西欧各国在政治上、经济上极端虚弱之机，迫使西欧各国接受条件苛刻的“美援”为诱饵，对东欧国家施加影响，企图拆散东欧与苏联的联系，达到遏制苏联的目的。1948年2月，美、英、法、荷、比、卢6国在伦敦开会，策划成立西德政府。

针对美国在欧洲发动的攻势，苏联采取相应的反击措施。1948年3月30日，苏联宣布从4月1日起检查所有通过苏占区的美国人的证件，并梭查所有货物和私人行李以外的一切物品。1948年6月18日，美英法宣布在德国西占区实施货币改革，接着23日下令将柏林西占区也包括在内。与之针锋相对，6月23日，苏联当局在苏占区也实行币制改革。接着6月24日苏联封锁了柏林与德国美英法占领区的所有水陆交通，并停止向西柏林供应电力和煤炭。

战后的德国，特别是柏林，满目疮痍，有人形容它像“一只盛满瓦砾的大碗”，当时柏林有230万市民，加上西方三国占领军，共有250万人，没有粮食供应，一天也不能维持，到了冬天，没有煤炭补给，取暖问题就无法解决。西方三国意识到，苏联封锁柏林水陆交通的目的是要把美英法占领军从柏林挤出去，挖掉这个处在德国苏占区范围之内的“毒疮”。

1948年6月24日晚上，美驻德军事长官克莱的部下和顾问们召开紧急会议，研究对付苏联封锁柏林的对策。会上各种意见分歧很大，最后克莱决定对西柏林实施空中补给。

驻西德美空军司令李梅接到克菜命令后，立即调集他所掌握的飞机，第二天便开始向柏林空运。与此同时，李梅还发急电，请华盛顿从世界各地调更多的运输机以供空运使用。

1948年6月26日，在美国国务院会议上，杜鲁门总统命令美国驻欧空军将所能得到的一切飞机都投入空运。也就在这一天，美国空军一架运输机从法兰克福将一批急需物资运入柏林，代号为“运粮行动”的空运作业正式开始。世界航空史上罕见的特大规模的空中运输――柏林空运，拉开了帷幕。

对空运能否解决柏林的供应，美国朝野有不同意见。当时的美国空军参谋长范登堡就极力反对，他认为把世界各地飞机集中在柏林空运，意味着削弱美国在其他地区的空中力量，一旦发生紧急情况，会无法收场。但杜鲁门总统权衡利弊后认为，要想继续留在柏林，而又不致于冒全面战争的危险，“空中运输比陆路武装护送危险性要小”。

二、三条空中走廊和三个机场

从德国的美、英占领区通往柏林的空中走廊有三条，即北部、中央和南部走廊，每条空中走廊宽32公里，高度3000米以下。

美英在柏林空运中，共使用7个机场，其中莱茵美因、威斯巴登、法斯堡、塞里机场在德国西占区，是装货起飞机场，在柏林西部的滕珀尔霍夫、加托、特格尔3个机场为卸货机场。

3个抵达卸货机场中，滕珀尔霍夫机场战前是民用机场，拥有按照当时的标准很了不起的设施，跑道上铺了带孔的钢板，在巨大的弯曲停机坪有26个带顶篷的台子，C-54可以在这里卸货。加托机场位于英占区，是3个机场中最靠西侧的，也是柏林的主航站，是一个镶嵌于森林及湖泊之间的很精致的机场，战前曾被选为德国空军军官学校校址。为完成空运任务，这里的跑道也铺了带孔钢板，还修了第二条混凝土跑道。在一段时间里，加托机场十分繁忙，很多次一昼夜几乎达到起飞500架次，着陆500架次，这是很不容易的。在柏林被封锁300天之际，美英当局组织力量开始建设第三条跑道，好像是向苏联人显示要无限期继续空运的决心。特格尔机场是在空运行动开始之后，为了缓解前面两个机场的紧张程度而在法占区修建的，1948年12月全面投入使用，成为运辅各种油料的主要终端。这个机场的主要障碍是苏联控制的柏林无线电台的发射塔，十分接近机场，极其危险。美英多次请求苏联人拆除或迁移，都遭到拒绝。在1948年接近尾声时，法国占领军司令下令用炸药爆破拆毁。

由于空域和终端机场范围都很有限，加之参加空运的飞机数量很多，致使空中走廊内飞行拥挤，飞机密度大，指挥调度和空中交通管制十分重要。

经过协调，最后的安排是：英国岸基飞机和水上飞机使用北部走廊，飞向柏林时沿走廊南侧飞，返航的靠北侧飞；南部走廊从法兰克福和威斯巴登出发，供美国空、海军进入柏林的飞机使用；中央走廊飞越汉诺威，仅供美国飞离柏林的飞机使用。

在空中走廊内，进入柏林的全部飞机都要接受美占区法兰克福和英占区巴德塔尔森管制中心及柏林安全中心的严格指挥和控制。为了适应美英联合行动的需要，1948年12月又在滕珀尔霍夫机场建立了一个联合空中交通管制中心。参加空运的飞机都按时段编组，每个时段为4小时，通常飞80架次，或每3分钟飞一架次。在整个一昼夜24小时内，要毫不喘息地保持这样的间隔安排飞行，组织工作需要何等周密，确实令人叹为观止。

用现代标准看，当时的飞机和机场都很原始和简陋。机场上清除了瓦砾、敷设了道面，长度仅1800多米，飞机上没有仪表着陆系统，只有一种早期的导航设备、测距设备和对地面绘标台的应答设备。所有飞机必须按规定时间飞越柏林的地面绘标台，时间在正负30秒范围内。

三、近500架飞机参加空运

柏林空运历时13个月，美军参运飞机319架，总飞行时间59.75万小时，平均每天飞行1800小时以上；英军参运飞机140架，8个月的总飞行时间为11.67万小时，平均每天飞600小时。

C-47和C-54运输机是美军参运飞机的主力，两种飞机都是道格拉斯飞机公司生产的，分别是DC-3和DC-4的军用改型。C-47只能带3.5吨载荷，而C-54能带17吨，也就是1架C-54相当于三四架C-47。到1948年7月，柏林空运特遣队有161架运输机，其中2/3是C-47，当时每天的运量只达到1500吨左右，远达不到满足250万人口4500吨物资的最低的需求量。于是美军逐步用C-54代替C-47。到1948年9月底，C-54完全取代了C-47。美国有319架C-54参加了空运，占当时服役的400架C-54的80％。

英国出动的140架飞机中，早期的是C-47（英军称之为“达利他”）和“约克”式运输机，后来还有战时“兰卡斯特”、“哈利法克斯”等轰炸机改装的运输机，布利斯托尔170运输机，甚至还有“桑德兰”水上飞机。水上飞机在易北河和柏林哈韦尔湖上起降，进入冬季以后，因冰面结冰就无法使用了。

与美国飞机相比，英国的几种飞机效率相对较低，因为这些飞机一开始不是为运输机设计的，不像美军的专用运输机，地面平平的，舱门大大的，装卸方便，缩短了再次起飞时间。整个空运期间运送的233万吨货物中，英国飞机承担了39.4吨，占17％。

四、柏林空运偃旗息鼓

空运开始时，美英法三国确定的指标是每天750吨。经过各方面的努力，指标不断被突破，1500吨、2000吨、4000吨、5000吨，当1949年春天来到的时候，空运达到每天平均8000吨的水平，相当于封锁之前由铁路和水路运输的数字。1949年4月16日，天气格外晴朗，这天是柏林空运有史以来最繁忙的一天，所有飞机倾巢而出，平均每63秒就有一架飞机在柏林的三个机场之一降落。这一天，在滕珀尔霍夫机场降落362架次，日空运量达12940吨，创造了柏林空运史上的最高纪录。

从1949年初开始，苏联发现封锁未能达到预期的目的，有必要改变策略，于是就解决柏林问题与美国政府进行秘密谈判。1949年5月5日，苏美英法四国政府同时在自己的首都发表了关于解除封锁的公报，历时一年多的柏林空运终于告一段落。

参与空运行动的所有人员，包括柏林西部市区市民都经受了一次严重的挑战，空运行动保住了西方三国在柏林的地位，但他们也为之付出了巨大的代价。整个空运期间发生了16起机毁人亡事故，76人为之付出生命，其中美军31人，英军39人、德国6人。美国为空中运输付出了15亿马克，这在当时是一个很大的数字。

从军事作战角度看，柏林空运灵活地运用了第二次世界大战的经验，证明大规模空运行动的有效性，在组织严密、定期检修装备、参加人员培训、联合行动、密切协同等方面都积累了新经验。

谢谢转载，刚刚看了关于空运的纪录片，其中一个花絮颇有趣。

说的是一位美军飞行员看到好多柏林孩子饿得可怜，就每次降落时从飞机上用小降落伞扔一些糖果下来，并和孩子们约好“接头地点”和“街头暗号”。结果这成了附近成百上千孩子的一项大活动。而美军上级得知这个消息不但没有处罚这个飞行员的“不守纪律”，反而大张旗鼓的扩大行动并在美国本土发起大规模的募捐活动，看到这儿我就想：瞧瞧这“宣传工作”做的，多生动！

这篇文章中关于柏林封锁的起因的一些描述也有值得商榷之处，以46-48年苏联在捷克，匈牙利的一些所作所为，让美国和西欧不起疑虑之心，恐怕也难。

老哥当即晕倒！

直接空投几集装箱糖果不就得了，连小孩的宠物狗都有糖吃了

一开始就是少数几包糖，用手绢做成降落伞，在接近降落时扔下去。和那些小孩们约的是他的飞机标志，他降落前会摇两下翅膀，这样周围等待的小孩就知道是哪一架飞机了。不过后来的确有了小箱子和比较大的降落伞，那会儿已经是官方色彩的做法了。

印象中说: 在整个的空运过程中没有出过大事故. 飞机运送进一个城市所有的必须品, 再运出柏林生产的产品. 有的飞机这次运来的是面粉, 下次运来的是煤, 搞的机仓里白一块,黑一块的.这次的空运也为后来的空港指挥积累了丰富的经验...

可惜书不在手边.

不过好象应该是11个月

一，苏联的陆、空封锁

　　 1947 年和 48 末，为了排斥西方盟军在西柏林的地位，东欧社会主义阵营的首领苏联利用地理位置之便，试图以骚扰盟军出入西柏林的交通，来排斥三国盟军在西柏林的地位。终于在 1948 年 6 月 24 日，悍然采取军事行动，全面封锁了盟军出入西柏林的在东德领土的必经之路，包括公路，水路和地下铁路。使一个依靠东德的地面通道维持与西方世界经济联系，从而得以维持运转的西柏林，立即变成了一块死地。

　　二，空运概况

　　消息传出，举世震惊。西柏林立即成了世界关注的焦点。

　　面对苏联的军事封锁和威胁，盟军即没有从西柏林撤退，从而放弃西柏林这快被共产主义世界包围着的自由之地，也没有以武力打开东德的地面通道，从而使全世界再次沦入世界大战的深渊。盟军在苏联封锁两天以后做出的快速反应，和苏联对西柏林的交通封锁一样令世界难以想象：英美两国联合行动，以空中运输的方式，从外部向西柏林输送食物、衣物、燃料以及一切所需的生活物资。

　　西柏林被封锁的次日， 1948 年 6 月 25 日，英国皇家空军的飞机从英国飞抵西柏林，为那里的驻军运送了紧急物资。 28 日，美国驻欧洲空军指挥部从阿拉斯佳、夏威夷和加勒比海调集运输机增援运输任务。同日，美、英两国第一批空运生活物资运抵西柏林，由此开始了人类史上前所未有的空运壮举。

　　西柏林仍然带着战争的创伤，它疲惫、衰弱、生产力低下。西柏林市区有两百二十万被切断生存线的居民，它每天需要至少 4500 顿物资以维持基本生存。而美英两国空军所面临的任务是，除了饮用水，几乎可以想象的一切物质例如一张纸、一支笔，都需要空运进去。

　　为了缓解抵达运输机降落场地紧张的问题，空运开始三个月后，西柏林一座新机场，特加尔机场落成并在两个月后正式投入使用。同时哈弗尔河开始用做水上机场。除了西柏林的机场和水上机场，西德境内的另外十一个机场也全力以赴投入了空运任务。

　　三，载入史册的数字

　　空运的总量，从每天的 2000 吨，增加到 4000 吨，以后又增加到 8000 吨，最后增加到 12000 吨。这个运输量比封锁前的地面快递运输量还要大。

　　在从西德法兰克福起飞机场到西柏林的空中，共有上下重叠的 5 层飞行路线，同时并用。每层飞行路线之间的距离，只有 500 英尺。

　　在运输高峰期，西柏林上空昼夜 24 小时飞机声轰鸣不断，平均每一分钟，就有一架飞机降落。一面是巨量的运输，一面是巨量的消耗，所以这样的空运奇观一直持续了十一个月，直到次年，即 1949 年 5 月，苏联解除地面封锁以后为止。

　　下列这些统计数字以和这次空运一道，被载入了史册：

　　平均每天飞往西柏林的运输机数量：五百九十九架；美、英，后来加上法国的这次空运的运输机总飞架次：二十七万八千多架次；运输机每天的耗油总量：六十万加仑；运抵西柏林的物资总量：二百三十二万六千多万吨；这些物资运输的耗资总量：二百二十四亿美元；美英两国空军在飞行运输中共有七架飞机失事，牺牲机组人员七十名。

　　四，一个值得回味的细节

　　在林林总总的关于空运的细节中，有这样一个关于糖果的故事。在维持基本生存必需品的繁重运输任务的压力下，英、美两国的空军后勤部是否无暇顾及西德成千成万儿童对糖果的渴望，我们不得而知。但是，当一位名担任运输任务的叫霍尔沃森 (HALVORSON) 的美国飞行员，在西柏林机场降落后，偶尔给了机场附近的孩子们两个泡泡糖时，孩子的兴奋和感激令他十分感慨。他于是向孩子们保证，下回他再来，一定带更多的泡泡糖给他们。为了保证所在的每一个孩子都能及时赶到机场，分到泡泡糖，他让孩子们注意众多抵达机场上空的飞机中，摇晃飞机翅膀的那一加。霍尔沃森在第二天实现了他的诺言，他从摇曳着机翼的飞机上，空投下了用手绢包好的一大包糖。霍尔沃森从此获得了一个绰号，“摇翅膀叔叔”。美国的新闻媒体报道了摇翅膀叔叔的故事，故事激发了学校里美国孩子对西柏林孩子的同情。从那时起，全美的孩子们，展开了为西柏林儿童收集、集攒糖果的活动。

　　在被封锁、被孤立的惊恐中震惊的西柏林人，至今对美国怀着深深的感激之情。 1998 年是柏林空运五十周年的纪念年。各种大型庆祝活动在全德各地展开。有心的人们注意到，耸立在柏林市区的“柏林空运记念碑被人们用花环装饰了起来。当年空运的主要起飞机场法兰克福机场，当年为空运而建的特加尔 (TEGEL) 机场和柏林加图 (Gatow) 机场均开放历史展览；德国青年交响乐团编排了题为“感谢你，美国”的音乐会，来到了美国做巡回演出。而美国 PBS 电视台，在柏林空运五十年记念之际，也制作了一小时的柏林空运专题节目。

　　五，柏林空运体现的精神

　　柏林空运在人类空运史上是史无前例的。如果不是美国、英国这样赋有实力的工业强国，这样长的时间，这样巨额数量的空运壮举，即不可想象，也无法实现。正如一位美国作者沃尔特斯 . 博伊恩 (Walter J. Boyne) 在 1998 年，记念柏林空运五十周年的文章中所写的：“我们无准备而投入，冒着战争的危险，却赢得了这场赌博，这仅仅是因为，苏联以为他们的封锁会使我们从柏林撤军，但是他们终于为我们空运所体现的实力所震慑”。

　　这里顺便插一句：早在封锁西柏林和空运开始的不到一个月间，即 1948 年 7 月，美军虽然派了三个战略轰炸大队到英国增援，但盟军占领区的驻军只有 8 个师，而苏联在东德的占领军已增加到了 40 个师，是盟军驻军总数的 5 倍。战争，至少是在苏联一方，是准备好了要打的。

　　虽然柏林空运体现了美英两国强大的实力，但如果不是维护西柏林自由的决心，这样的空运也是难以想象的。因此，民主国家不遗余力支持的西柏林，成了红色专制土地包围中的自由的象征，而东柏林则成了不自由的象征。一如柏林市长埃伯哈德 . 迪普根 (Eberhard Diepgen) 为 1998 年在记念柏林空运五十周年所发表演讲说：“柏林空运和它的成功，为追求民主基础上的自由和自主，发出了一个政治信号。”

狭窄拥挤的空中走廊

　　从美、英占领区通往柏林的空中走廊有３条，即北部空中走廊、中央空中走廊、南部空中走廊，每条走廊宽度为３公里，远远地小于宽度８公里的规定。这３条空中走廊在柏林空运中发挥了巨大作用，数百架飞机的全部飞行都是在这３条空中走廊内进行的。

　　美国空军在柏林空运中，共使用了７个机场，其中莱茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞里机场为装载起飞机场，滕珀尔霍夫、加托、特格尔机场为到达卸载机场。由于空域和终端机场范围都很有限，加之参加空运飞机数量很多，致使空中走廊的飞行拥挤，飞机密度大。在这种情况下，空中交通管制显得尤为重要。在空中走廊内，进入柏林的全部飞机都要接受美占区法兰克福和英占区巴德埃尔森管制中心以及柏林安全中心的严格指挥和控制。为了适应"美英联合空运特遣队"的需要，１９４８年１２月又在滕珀尔霍夫成立了一个联合空中交通管制中心。美国空军军事空运局还将两部ＣＰＮ－４型引导车进行拆散分解后空运柏林，其中有重达５万磅的阴极射线管、雷达和最先进的地面控制进场设备等。

　　在空中走廊里飞行的全部运输机，必须按照划定的空中走廊范围和规定的高度、速度飞行。各飞行梯队、飞机之间的调配按照区分时间、高度的办法进行。规定单机间隔６分钟，实际飞行中只能保持３分钟的时间间隔。在柏林空运期间，每天进入几个规定机场迫降的运输机达８６８架次以上，差不多每１分钟就有１架飞机迫降。 滕珀尔霍夫机场平均每天有３２５架飞机着陆，飞机的着陆间隔时间为４-５分钟，空中飞机的间隔时间为３分钟。在长达１３个月之久的柏林空运中，据统计有２６６６４４架次飞机在这仅３公里宽的狭窄通道里来回穿梭飞行着，创造了人类空运史上一个又一个奇迹。

　"哥俩"媲美

　　Ｃ－４７型运输机和Ｃ－５４型运输机是柏林空运中的主力机种。这两种运输机同出于一个"祖先"，都是美国道格拉斯飞机公司生产制造、３０年代末和４０年代初开始装备部队使用的。Ｃ－４７型飞机与Ｃ－５４型飞机相比较，Ｃ－４７型飞机的“役龄"长一些，可以说是老资格的"兄长"，而Ｃ－５４型飞机则短一些。

　　人们习惯称Ｃ－４７型运输机为"空中列车"。它的机身比较粗大，机身长为１９．６３米，机身高为５．２米，机身横截面直径２米还有余，机头呈圆型，驾驶舱突出于机身头部。它装有２台１２００马力的发动机，最大飞行速度为每小时３６８公里，飞行极限高度为７３５０米。最大载量为３．５吨。

　　Ｃ－５４型运输机被人们称为"空中霸王"。它装有４台１３５０马力的发动机，其最大飞行速度为每小时４３８公里，极限飞行高度为６８６０米，最大载量为１７吨。

　　柏林空运开始时，西柏林每天最低的物资需要量为４５００吨，一天也不能中断。因此，组建空运力量与空运活动必须同步进行，也就是说在筹措空运力量的同时，现有空运力量必须投入实际运输。截止１９４８年７月２０日，柏林空运特遣队拥有１６１架运输机， 其中，有５４架C－５４型运输机和１０７架Ｃ－４７型运输机。当时每日的运量只能达到１５００吨左右。由于地面已被封锁，这１５００吨的运量显然无法满足西柏林２５０万居民４５００吨的最低日需求量。于是，美国政府决定增派运力并成立暂编空运特遣队，１９４８年７月２３日，美国军事空运局的８个中队７２架C－５４型运输机和２５００余名人员抵达威斯巴登机场，使执行柏林空运任务的运输机增至２３１架，平均每日空运量达到２０００余吨。至１９４８年９月底， C－５４型运输机完全取代了Ｃ－４７型运输机。美国有３１９架C－５４型运输机参加了空运，占当时服现役的４００架C－５４型运输机的８０％。英国用于柏林空运的军用和民航运输机也有１４０架之多。

　　突破空运１万吨大关

　　从１９４８年６月２６日美国空军的第１架C－５４"空中霸王"式飞机空运开始起，美、英、法三国每天都需要向柏林运送大量的生活必需品。最初，美、英、法三国定的空运指标为每日７５０吨。由于苏联没有干预柏林的"空中走廊"，１９４８年１０月１５日期，美国和英国便正式建立了联合空中补给工作小组，由特纳将军指挥"美英联合空运特遣队"的大规模的空中运输活动。１９４９年，澳大利亚、新西兰和南非空军也派飞机和机组人员参加了柏林空运。柏林空运除了要供应美、英、法三国驻柏林占领区的军队外，还有西柏林的２５０万居民的大量的生活用品，其中包括粮食、布匹、药品、煤炭甚至某些机器设备等，也要靠空运来供应、维持。随着需求量增加，投入运输的飞机、机场以及运输强度也都在增加。空运指标已经从原定的每日空运７５０吨，急剧地上升１５００吨、２０００吨、４０００吨、５０００吨. .....。克莱后来洋洋得意地这样写道："当１９４９年春天来到的时候，我们和英国同僚一迫使空运达到了每天气均８０００吨的运量，这是封锁前我们经由铁路和水路能够运到柏林的数字"。

　　１９４９年４月１６日，天气格外晴朗。这一天是柏林空运有史以来最为紧张繁忙的一天，所有的运输机倾巢出动，日空运量骤然跃升到１２８４０吨，创造了柏林空运史上的最高记录。

一辆吉普车的前灯为飞机卸货照明

柏林居民等着一架运送物品的运输机的降落

一架水上飞机正停在柏林湖泊水上，准备把一批儿童送到安全和供应充足的避难所汉堡去。

兄弟在奥马哈认识一个上海小姐，她老公是美军老飞行员，参加过柏林空运，家里的墙上就是那时候他和DC-3在德国的合影，这玩意儿中国人叫空中行宫，可实际上下雨的时候里面还会漏水，听了令人惊讶阿。

上高中的时候我爱死那本书了。

我一次欧洲都没去过。

是在美国中部的内布拉斯加，兄弟在那儿当了一年的IT教员。附近有一个美国空军基地的说。

花了不少大钱买各种各样的书和期刊

上次温相的文章里也有个李梅。支持哪一个好呢？