主题：【原创】CRH2动车存在重大安全隐患 -- 忘情

你见过干了的粪便吗?

伯努利定律 Bernoulli，

p+ h +v^2/(2g) = 常数

200 km/m = 56 m/s

压差太可怕了：p2-p1 差不多

150 m 的水头 相当于15个负大气压

一个人也差不多了。。。

　　铁路钢轨安装在轨枕（以前是木头的，所以叫枕木，现在都是用预应力混凝土，没木头了叫轨枕）上，轨枕下面就是五六十厘米厚的石碴（也叫道床），石碴道床下才是土质路基。

　　如果在桥梁上钢质桥可不用石碴道床，混凝土桥梁一样要用石碴道床。

　　这是铁路的基本结构，有变化的只是钢轨粗细（铁路上叫轻重轨）、轨枕形状和铺设密度。

　　石碴道床的作用就是把轨枕的压力均匀分散到承压力不够高的路基上。为什么用石碴道床而不用大块的混凝土板，是因为铁路运行中会有不均匀沉降，需要不断地维修，把低的地方垫高，用石碴就比较方便，把铁轨连轨枕提高，再用捣固机或人工将轨枕下的空隙捣紧就行了。

　　现在也有整体道床，用混凝土浇灌而成，但只能用在隧道等温差变化不大而且下面是稳固的石质基底条件下。如果用在普通土质路基上路基一沉降就很难维修。

　　而且石碴道床还有一定弹性，混凝土整体道床弹性不够，要在钢轨和轨枕间加特殊的垫片。

都是水泥的，在东京这种大都市，连一般的电车(就是露天跑的地铁）路基都是水泥的。新干线基本都是专用线路。

主要还是取消直排，干净。连开窗户扔垃圾的可能都没有

高速铁路对路基沉降要求极其严格，可以说基本不沉降。当然线路上也不能有大轴重的车辆砸夯。

新建线路在地质条件不好的路段干脆长距离以桥带路，避开路基沉降这个问题。