主题：【原创】南越大逃亡 上 -- 萨苏
家园 【原创】南越大逃亡 上 有道是兵败如山倒，电视里见过萨达姆在科威特扔下的几十公里车队残骸，大概很容易让人倒吸一口冷气，但假如对比一九七五年南越灭亡时候的疯狂大逃亡，那所谓的“沙漠风暴”就要小巫见大巫了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改北越军坦克冲入南越总统府，看来应该是一辆T-54，在胡志明手里，可是少见的重型装备呢。
一九七五年四月二十九日，北越军队兵临西贡城下，早已不堪一击的南越政权在这最后轻轻一推之下轰然崩塌，三十日，北越军坦克顶开南越总统府漂亮的雕花铁门，宣告了南越的灭亡和越南的统一。
在大厦崩塌的一瞬，不同的人表现真是完全不一样。南越“总统”杨文明是极少数“镇定”迎接挑战的人物，他“尽忠职守”，呆在总统府准备和北越方面举行一个西方式风格的，现代的战败和交权仪式，结果被质朴而没有受过什么现代化教育的北越战士不管三七二十一地抓起来，关进了集中营。此人混到这个地步，大是咎由自取，舆论对这个一介武夫的总统在政治上评价起来就是作风迂阔，不知变通。
然而，其他人就没有这么多“尽忠职守”的概念了，所要做的，就是一个字 – 逃。
问题是怎么逃，那可就热闹了，早有准备的美军启动“顺风行动”，派出中途岛号航空母舰，以直升机接运大使馆人员与越籍雇员渡海逃难，南越海军的舰艇，空军的飞机纷纷带上家眷逃亡泰国，菲律宾甚至马来西亚。
八仙过海，各显其能，自古以来亡国无数，但如南越一般灭亡之时同时有照相机跟踪摄影，记者随机记录的，倒是罕见，所以，它留下的影像，可称弥足珍贵，当时的一切，显得可怖，可叹，甚至，还有一点可笑。
从中，挑选出七八个经典场面来，也不足为奇了。
一． 牛仔总理的逃亡
杨文明在总统府傻等，副总统阮高祺可比他机灵多了，这个飞行员出身的老兄及时向美军请求协助避难。这是美军用直升机将其救到中途岛号上。
外链图片需谨慎，可能会被源头改落舰后的阮高祺，毕竟不是当年小伙子时候了，飞这么一段就面色铁青
外链图片需谨慎，可能会被源头改当年这位总理大人可不是这副样子，说起来他的发迹还和台湾的国民党大有关系，美军在越南被缠得一筹莫展，不得已施展以亚洲人制亚洲人的手段，通过国民党搞“南星计划”，进行对北越的渗透，空投特种部队等行动，为此事国民党方面付出了三架C-123和二十五名飞行员的代价。这个计划由蒋介石的亲信衣复恩负责，当时阮高祺就在衣复恩的麾下的越军特种部队龙营作事，因为胆大勇猛得到提拔，后控制西贡新一机场得以进入政权顶端，先后任南越总理，副总统的职务。
外链图片需谨慎，可能会被源头改因为和“南星计划”的关系，阮十分亲近国民党方面，这是他倒台前在台湾访问的照片，逃跑，也是先到台湾，再去的美国。
但是到了美国的阮高祺风光不再，美国人对他的评价和那位迂腐的杨文明恰好相反，认为阮性情浮躁，举止怪诞（据接触过阮的人说，此人打仗很猛，别的时候就是一个爱标新立异的牛仔花花公子），用李敖的话说“望之不似人君”，这两位执掌国家，南越不亡也难。所以美国人压根也没想过支持他“恢复越南的民主自由”。阮只好在加利福尼亚开杂货铺存身。
二．破纪录的UH-1
美军许诺对要求避难的南越人员提供支援，但未料到要逃难的人数居然如此之多，加上北越军队进展神速，撤离尚未开始，越军特工第 117 团已经开始用苏制 122 毫米火箭炮对西贡新山一机场进行猛烈打击，机场无法使用。于是每架直升机都成了超载的记录赶超者。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是美军UH-1直升机用美国大使馆的楼顶当临时机场带南越避难者逃跑，当时UH-1最大的载客纪录达到了四十五人，还有很多人攀抓直升机的起落架或机门随同起飞，体力不支者途中就落入大海而死，更有上不了飞机的原南越政府军官兵对直升机开枪的，记得有个美国电影就有美军特种军官在指挥上飞机时被南越官员击伤，把老婆扔在了西贡的镜头。
UH-1“休伊”直升机是美国贝尔公司制造的中型通用直升机，设计上最多装载十四人或者一千七百公斤货物。
外链图片需谨慎，可能会被源头改台军使用的UH-1，大部分合作生产，据说也有一部分是美军从越南战场带回来的。
三． 飞机抛海
大逃亡开始后，很快美军航空母舰上就机满为患了。不但是美军舰载机如蜜蜂般频繁起降，南越军的直升机驾驶员也纷纷开着自己的飞机来添乱
外链图片需谨慎，可能会被源头改可见中途岛号甲板上已经拥挤不堪
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改为了保证后面的飞机还可以降下来，迫不得已的美军只得把甲板上的直升机推落大海，来清理空间。
外链图片需谨慎，可能会被源头改任务完成驶往泰国的中途岛号，拥挤的甲板，扔掉大量飞机后，还是多了一百多架。。。
光捡破烂就能捡到足够装备一个小国空军的机队，老美真有钱啊。
[待续]
家园 原始英文文本和图片在这里： 由于原贴中的图片多数不能显示了，我建议大家去看原始出处。
这点英文并不难，撤退这点勾当而已。
注意看网页中部的图片，这些图片实际是中途岛号的一个特刊。
家园 提供点资料 www.flickr.com 这个相册网站不错，在这里用 “1975 vietnam”做索引能搜到很多那两天慌乱的西贡照片
家园 frequent wind是顺风么？ 也许叫做“候风”或者“频风”更合适，事实上我认为是指某种季风。顺风一般是tail wind。
家园 献花顶萨！ 家园 阮高祺? 名字好熟啊. 赶紧打开活动硬盘. 高进初见龙五:
"当过兵?"
"阮高祺时期,南越特种部队19连上尉."
呵呵!
家园 啧啧，美国佬有钱 家园 很久以前看过一段逃亡的记录片 大体如老萨描述，不过那个直升机落海的镜头还要恐怖些，当时甲板上已经站满了人，一人跳海以后，另一个也跳，结果被跟着掉下来的飞机螺旋桨打中身体（似乎是头部），当时就沉下去了。
美国人一开始允许带一点行李，后来行李开始往海里扔，再后来，飞机往海里扔，再后来，就是飞行员自己跳海游回来了。
看的时候感觉非常恐怖。
家园 北越军队的重型装备可一点儿都不少 中国援助的59坦克，63水陆坦克从来都是成师成师地交接。只不过在70年之前并没有大规模用于南越作战...
71年初，北越军队即开始在17度线以南频频使用坦克等重型装备，给美伪军造成很大的压力。因为在此前北越军和南越土产的“越共”游击队只装备了AK冲锋枪，撑死了有两门迫击炮和火箭炮，在美伪军的支援火力面前基本上没什么胜算；但是在71年兰山719战役中，当北越军的T-54坦克出现在南越黑虎营阵地前面时，南越军队彻底崩溃了...
p.s. 那张黑白色的UH-1楼顶接人的照片中，那架直升飞机并不是美军的 -- 虽然包括很多美方资料也都以为那是美军直升机 -- 其实那是美联社的直升机，号称最后一架撤离西贡的美国飞机...
家园 那架休伊直升机是美国航空的 拍摄它的国际联合通讯社记者Hubert Van Es因此出了大名，如果是美联社的飞机，美联社绝对会去take a share。因为是抓拍，所以并不是最后一架离开越南的飞机。
家园 这个不是美国航空 美国航空是American airlines，这个是Air America，它们都是以美国命名，简写又都是AA，很容易弄混。
Air America的前身是陈纳德抗战后在中国建立的民航局空运队Civil air transport（CAT），基地在虹桥机场，为民国三大航空公司之一，马甲在蒲公英里有过详细的描述：
阅兵之后，别的官员都走了，只有陈纳德将军兴致勃勃地跑到伞兵总队来视察。不过，严格地说，这时候的陈纳德已经不是将军了，应该称为陈纳德董事长才对。
抗战结束之前，原第十四航空队司令官陈纳德少将就辞职回国了。在中国的时候，这位飞虎队的领袖一直是民众的崇拜偶像，可回到美国以后，居然没有人愿意搭理他、就连他老婆也不把他放在眼里，这让出惯了风头的老头子觉得十分失落、十分郁闷。结果，一生气，他就离了婚、又跑回中国来了。
这次回来，老陈不知道从哪里弄到了几十架旧飞机，敲敲打打修好了以后，又把原先飞虎队的部下召集起来，成立了一个“民用航空公司”（Civil Air Transport），简称CAT，从此不当将军改当了董事长——因为陈纳德名字的起首字母也是C，所以人们弄不清这“CAT”是怎么回事，还以为是“陈纳德航空公司”，再加上老陈头本来就是个喜欢出风头的人物，于是就将错就错了。
可话又说回来，这“陈纳德航空公司”还真不能算是单纯的“民用航空公司”。从“CAT”成立之日起，它就始终帮着国军打内战，从46年到50年，各大战场上空都有“CAT”飞机的影子，除了没有直接扔炸弹，其他的任务几乎全都参加了。比如这次双十节阅兵，伞兵空投时乘坐的运输机就属于“CAT”，头一架飞机的领航员还是由陈纳德本人亲自担任的。
CAT成立后的主要工作就是帮老常打内战，不少脏活累活都是它干的。马甲又说啦：
1948年12月10日清晨，南京岔路口机场的塔台亮起了绿色的导航灯，十二架C46运输机在跑道上鱼贯滑行，迎着凛冽的寒风飞上了天空。这十二架飞机隶属于“陈纳德空运队”，也就是简称“CAT”的“民用航空公司”。当时，国民党空军的运输部队大都用于北平和太原方向，淮海战场的空中补给工作就只好请陈纳德来帮忙（毛泽东在《别了，司徒雷登》中说“陈纳德航空队曾经广泛地参战……”，指的就是这件事）。“CAT”公司号称拥有中国天空技术最优秀的飞行员，但他们的设备却非常破烂，这些运输机都是由冲绳、关岛或者马尼拉的废旧部件拼凑而成的，能在天上飞来飞去简直就是奇迹。
蔡智诚乘坐着的是“杜蒂”号，这大概是机长的某位女性亲友的名字。
机长是个美国佬，红头发绿眼睛，精力十分旺盛，这家伙一边嘁哩咔啦地搬弄着操纵杆、一边还咿哩哇啦地唱着歌：“我们去看大法师，了不起的大法师……”，但别人却没有他那么好的兴致。
1949年，两航在香港起义后，CAT成了民国唯一剩下的航空公司。台湾方面担心两航在香港的资产（几十架飞机）被英国人交给大陆，于是这帮败家子又把两航资产在纸面上交给CAT，一面由陈纳德出面跟英国打官司要回资产，另一面派出特务加紧破坏两航在港资产，经过多次败诉后，最后陈纳德赢下判决（兔子表示严正抗议）。
之后CAT被纳入CIA旗下，中美股份各占一半，但控制权完全在CIA手里。陈纳德的说法是，陈纳德打官司请律师很费钱，官司赢了，但拿到的是一堆破烂（之前国民党特务不是在破坏飞机嘛），导致财务极度困难，所以只好把一半股份卖给CIA。
美国的说法是，CAT离了中国大陆，民航运输也没了，军事运输也没了，光有飞机赚不到钱，所以为了生意必须得投奔CIA。
台湾的说法是陈纳德拿到那么多飞机，转手卖给CIA，大赚一笔，气得老常肝疼。。。
这以后CAT除了负责台湾有限的民用航线，主要就是在CIA的指挥下打着民用的幌子在远东执行各种军事任务，从朝鲜到越南。50年代中期CAT分成三家公司，一家还叫CAT，主营台湾民航业务；另一家叫Air Asia，负责飞机维修业务，越战那么多美军飞机要修，$$大大的有；最后一家就是Air America，打着民用的幌子做军事运输。
这三家的结局：
CAT被老美控制得很深，所以台湾很不爽，另建了华航，老萨在主贴里说了：
美军在越南被缠得一筹莫展，不得已施展以亚洲人制亚洲人的手段，通过国民党搞“南星计划”，进行对北越的渗透，空投特种部队等行动，为此事国民党方面付出了三架C-123和二十五名飞行员的代价。这个计划由蒋介石的亲信衣复恩负责这脏活就是华航干的。这边华航想上位，那边CAT却在60年代连续出了几次空难，死了好多台湾名流，社会影响很不好，最后被迫停飞，把台湾民用航空市场彻底交给华航。
Air America越战结束以后没用了，最后就被解散了。
Air Asia被卖给台湾，现在仍是台湾主要军机民机维修企业。
家园 附议！ 北越的装甲力量不弱~~~