主题：【原创】西线战役中法国空军失败浅析（一） -- 阿多尼斯

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1940年5月10日当天，得悉德国在拂晓进攻的消息后，整个白天法国空军都无所动作。当日傍晚，一架Am 143侦察机出动侦察，这架深入德军战线的Am 143看到德国军车在主要公路上汇成一条巨大的洪流，闪亮的车头灯光一直排到法德边境。飞行员立刻把这一千载难逢的好机会汇报给总部，如果此时出击，一队轰炸机就能瘫痪一个德国步兵团。可是，法国空军却莫名其妙地放过了这次好机会，因为他们此时要去执行另一个更重要的任务：向比利时境内空投传单，以便让比利时居民知道英法联军就要进驻！当德军坦克和步兵军车的洪流滚滚开进法国境内时，法国空军的轰炸机却在比利时上空无所事事地空投擦屁股纸一样的传单。开战第二天，一架法国Potez63.11侦察机在阿登附近的森林里发现大批隐藏的德军步兵和坦克集群，但指挥空军行动的法国陆军将领对此嗤之以鼻：战前就确定阿登地区不适合大规模展开军力，这些飞行员如果不是吓坏了，就是故意散播谣言！之后两天内德军就突破了马斯河和色当，5月14日英法联军才发动连续空袭，试图摧毁德军在色当的桥头堡，英国轰炸机出动109架次，法国空军仅出动29架次。直至6月5日，法国轰炸机才达到出动的最高峰，每日出动126架次，尽管已经太晚了。

AM143

西线战役中，法国海军航空兵的表现不比法国空军好太多。海军航空兵完全没有受过对地攻击的训练，甚至连对地攻击的炸弹也没有，只好挂上深水炸弹凑数。海军航空兵的V156F俯冲轰炸机只有一挺固定前射机枪，经常卡壳；LN 411俯冲轰炸机只能挂一枚150公斤炸弹，而且是在卸掉自卫武器的情况下。这架飞机在空军采购评估时就因为极不适合执行陆基作战被否决，天晓得居然被海军航空兵拣了去。海军另有30架部署在瑟堡的La 298水上飞机，载弹量稍大一些，但航程过短。尽管战机并不适合陆基作战，海军航空兵仍顽强坚持战斗。5月下旬，海军航空兵向德军战线发动多次空袭，大量损失在德军高射炮和BF-109E的手下。5月17日，北部集团军战区的法国空军轰炸机出动6个架次，同日海军航空兵出动20架次。5月23日，法国空军轰炸机出动20架次，同日海军航空兵的俯冲轰炸机队出动6个架次，La 298水上飞机出动18架次。6月7日到8日夜，勇敢的法国海军航空兵飞行员驾驶着一架法尔芒223/4型轰炸机“儒勒.凡尔纳”号飞临柏林上空，实施了开战以来首次对柏林的轰炸。

“儒勒.凡尔纳”号

法国空军进攻力量的乏力，加重了担负防御的法国空军战斗机的压力，特别是战争爆发时他们正在向MS406和D.520这种新飞机过渡的过程中。法国军方没有覆盖东部国境的雷达网（事实他们没有覆盖任何一处的雷达网），法国空军只能依靠原始的观察哨和电话通讯网络传递德国空军在各个地段的进攻情况，一战时的老式防空听音器作用几乎为零。整个战争期间德国空军主要采用多股小群轰炸机多方向渗入法军战区轰炸的方式，令法国空军无法及时拦截。6月3日，德国空军发动“保拉”行动，整个战役期间唯一一次大规模集群轰炸，500架德国空军飞机出动轰炸了巴黎附近的机场和交通枢纽。法国空军出动243架次战斗机拦截，声称击落26架德国飞机，自身损失17架，另有4架着陆时坠毁。16架飞机被炸毁在机场，286名地勤人员和平民在轰炸中丧生。理论上法国空军有实力发动类似的空袭，至少在开战初期他们仍保有相当数量轰炸机的时候。但法国空军高层的犹豫不决耽误了这一机会，时间和实力就在值不值得集中手头所有力量挑战德国空军制空权的反复争论中白白消耗了。而德国空军完全没有这样的顾虑，无论实力是否占优势，第一时间投入最大兵力全力夺取制空权是他们的原则。在法国，这一原则证明是有效的，尽管之后在英国上空他们仍是力有未逮。

MS406

法国空军战斗机部队本有能力完成两者之一：第一，任由德国空军轰炸，自己全力投入对地支援当中；第二，主动出击，全力和德国空军一战，争夺制空权。遗憾的是，任何一者都没有成功。法国空军战斗机主力是MS 406和少量D.520，两者均装备20毫米HS 404机关炮，这种武器可以轻易洞穿1940年任何一辆德军坦克的顶装甲。5月20日，两架MS 406用机载20毫米机关炮发射穿甲弹摧毁了一辆德军坦克。Potez 631夜间战斗机也被命令进行对地攻击支援，但没有任何战果。6月5日和8日，法国战斗机首次尝试集中向地面德军发动多轮空袭，MS406大量损失在德军20毫米和37毫米高射机关炮编织的防空火网下，但他们也取得很大的成功，德军地面部队同样伤亡惨重。如果这场战斗能发生在3个星期前的色当和马斯河桥头堡，也许会更加有用一些。直到败局已定时，法国空军仍然坚持一战时的老传统：自由游猎和战斗巡逻。

寇蒂斯H-75A

战斗巡逻并不能让空军在战争中发挥决定性的作用，虽然安排得当还是能有不少战果，可是法国空军连这点也没做到：面对广大的天空，漫长的战线，以及5月一天18小时的白昼时间，一架法国战斗机却一天最多出动巡逻一到两次。西线战役期间，法国空军每架飞机平均每天出动0.9架次，而德国空军每架飞机至少每天出动4个架次。糟糕的妥善率和作战安排，让法国空军始终只能保持20%到25%的战机在一线作战。法国空军的王牌战斗机中队GC I/5中队长阿卡德上尉带领全队7架美制寇蒂斯H-75A战斗机共击落德国战斗机80架，“可能击落”17架，他回忆了当时法国空军战斗机部队每日典型的作战安排：5月17日，7次战斗巡逻共45架次，只有一次遭遇一个12架BF-109E的编队，“可能击落”两架；5月20日，6次战斗巡逻共30架次，一次巡逻遭遇德国轰炸机队，3架法国战斗机追着一架Do-215持续攻击直到弹药全部打光为止，未能击落这架Do-215，另一次巡逻中一架Hs-126攻击机被击落，同时一架H-75A被BF-109E击落；6月12日，7次战斗巡逻共21架次，击落一架Hs-126，一名德国轰炸机的尾炮手连续击伤两架法国战斗机，迫使他们迫降。“这些例子足以说明，战斗巡逻是一件多么无用的事情。”阿卡德上尉如此回忆道。而战斗机飞行员在打光全部弹药后也无法击落一架落单的轰炸机，同样说明法国空军的训练存在很大问题。反观德国空军，当GC II/4中队的中队长克劳德上尉驾驶的寇蒂斯H-75A被击落，他的法国战友们寻到坠落的飞机时无不大吃一惊：机身上仅有寥寥几个弹洞，子弹全部集中在座舱，两发德制7.92MM机枪子弹射中了克劳德上尉的额头。他们的中队长几乎是一个照面就被德国战斗机飞行员精准的长点射打了下来。

随着战局迅速崩溃，法军高层只能惊惶失措地把之前攥在手中的飞行中队大量投入战场。5月10日到21日，法国战斗机共出动2675架次，宣布击落117架德国飞机，35名飞行员阵亡或失踪。6月4日到10日仅7天内，法国空军就出动战斗机超过2000架次，宣布击落210架德国飞机，阵亡27名飞行员。而这还不是法国空军的全部实力。6月初英国远征军向总部抱怨，他们此时在北部集团军战区内仅有27架可出动飞机，一天却要出动127架次；而同一战区内的法国空军坐拥超过300架可出动飞机，一天却仅出动80架次。不仅如此，法国政府还再三向邱吉尔要求，立刻增派至少10个英国战斗机中队来法，并随后再增加10个中队。在英国皇家空军战斗机司令部总司令道丁上将的严辞拒绝下，法国人才没有如愿以偿。法国人的军工生产安排同样混乱，法国弹药工厂每月可生产一百万发20毫米炮弹，可整个战争期间法国空军消耗了不过八万发。由于20毫米炮弹和25毫米高射炮炮弹使用同一生产线，25毫米高射炮炮弹不得不缩减生产为20毫米炮弹让路。因此，当20毫米炮弹堆满仓库时，上千门25毫米高射炮却因为弹药不足而限制射击。在25毫米高射炮炮弹最紧缺的时候，这些炮弹甚至连箱子都不用装，下了生产线就直接装在手推车里推到25毫米高射炮旁边。英国皇家空军的问题则是弹药消耗过快，6月末他们检查自己的7.7毫米机枪子弹消耗情况和库存时大吃一惊，立刻向本土工厂发出子弹生产订单：每周供应一千四百万发。

DB-7

这种失败绝不是弹尽粮绝，孤立无援的失败，而是管理混乱，作战失策的恶果，法国空军糟糕的内部管理要负相当大的责任。5月15日，30架Potez 63.11从飞行训练学校抽出增援一线中队，尽管接收这些飞机的中队基地就在学校附近几公里的地方，可他们直到6月15日才等来正式的书面交接命令，飞行员除了围着飞机转之外毫无办法。战前法国向美国定购了215架马丁167F轰炸机和75架道格拉斯DB-7轰炸机，这些飞机在1940年4月8日运至卡萨布兰卡，到6月15日仍有30架马丁轰炸机和20架道格拉斯DB-7（A-20原型机）还装在板条箱里没有打开。因为法制航空武器，机载无线电和炸弹挂架数量不足，这些飞机的组装只好一拖再拖。法国空军在战争前夕的快速扩充让法国航空工业根本跟不上供应速度，新式的Potez 63.11侦察机在39年就投入量产，但零部件供应一直不足，许多装备该飞机的中队可出动率只维持在30%左右。至于人员配备问题更像一个黑色幽默：即使妥善率达到100%，这些侦察机也不能全部出动，因为一个11架侦察机的中队一般只有1名现役航空观测员和2、3名预备役航空观测员，占满编的30%。这种后备动员程度，就像预备役人员不存在一样。

当法国于1940年6月25日签订停战协定时，双方损失基本如下：德国空军损失1469架各式飞机，其中约20.9%因为各种飞行和机械事故；法国损失892架飞机，其中27.5%因为各种事故；英国的损失相对而言最惨重：包括远征军和部署在本土的飞机共损失1029架，一半以上是战斗机。之后的不列颠空战前期成为英国最危险的时期，着实因为法国战役中战斗机的损失太过惨重。荷兰和比利时的空军已经被消灭，但他们在灭亡前狠狠打击了德国空军，尤其是荷兰的防空部队战果卓著。1939年9月德国入侵波兰的17天战斗中，德国空军动用了第一航空队和第四航空队共1583架飞机，对付波兰的297架一线作战飞机。到战争结束时波兰共损失333架飞机，德国空军损失285架飞机，并有279架因为各种原因除役。波兰飞行员宣称击落126架德国飞机，可能击落10架，击伤14架。就简单的交换比而言，波兰空军很明显比他们的老师法国空军要出色的多。战争结束时法国仍拥有相当数量的飞机储备，航空工厂交付订货和生产也未受大的影响，这场战争并未让法国空军伤筋动骨，6月25日他们的一线战斗机中队满员程度甚至比5月10日还要高。

从诞生之日，法国空军发展一直受到三个因素的制约：国内左翼政党与传统右翼的国防军互相敌视，军备预算案屡屡成为政治斗争的战场，空有预算就是拨不下来；陆军与空军互相敌视，争夺空军的控制权，这一斗争在战前基本以陆军的胜利告终；国内航空工业长期得不到国家订单，无法形成大规模产业，有限的费用多用在常备军花销上，空军后备役建设几乎为零。

1937年3月31日，法国空军发表了一份标志全面扩充的指导性文件，宣布法国空军将建成为一支实力雄厚，单独压制敌方空军，陆军和海军的强大力量，能够对敌人后方重要工业地区等实施决定性的战略打击，包括对“装甲集群”这种新生事物的进攻压制。在这一思想指导下，法军一方面全力扩充规模，动员本国动作缓慢的航空制造业并大量向美国定购飞机，一方面大量采购符合法国空军理念的多用途战术飞机。战前法国各个航空工业公司规模小，生产能力弱，均不超过商业需求的生产水平，大多靠国外订单生存。唯一有远见的是Marcel Bloch与Henry Potez两人，他们为法国航空工业的积弱忧心不已，断然将两者的航空公司合并成为法国第一大飞机制造商，这家联合企业就是战后法国达索航空的前身。他们设计生产了Potez 63和Bloch 174等战争初期的先进飞机，Potez 63系列多用途双引擎轻型战术轰炸机和它的诸多衍生型号在西线战役爆发时是法国空军武库中数量最多的一款飞机。由于航空业界无法满足法国在纳粹德国崛起时的订单需求，1937年1月航空部长比埃尔.考特一口气下令成立六家国营航空工业公司，基本将法国境内的飞机工厂收购完毕，Marcel Bloch也被比埃尔邀请监管最新成立的国营航空联合体，到1940年5月法国航空工业已经能够每月生产619架飞机。之前法国政府向美国各大航空公司下的订单也能保证每月供应170架美制飞机，这笔订单在法国沦陷后被英国毫不客气地接收过去。

自从1933年作为独立军种以来，法国空军的独立自主性一直受到挑战。陆军慷慨地给予空军独立的名分后，却把指挥权死死攥在手里，空军134个中队中有118个具体指派给陆军和海军，由他们指挥这些空军中队。陆军认为，空军能够增加己方在地面战场上的优势，但作为一个独立的战略角色却是万万不能，否则就是对陆军战略地位的威胁。由于当时法国空军与左翼的社会党相当接近，空军扩充和增加高级军官名额都得到社会党支持，这令一直自视为法国空军创建者的传统右翼法国陆军极为愤怒，是可忍，孰不可忍！1939年在军方的一次讨论中，当时的法国国防部长甘末林将军就毫不客气地打断正在发表意见的空军学院教授可罗索将军，盯着他说：“空中战场这种玩意儿是不存在的，一切只有地面战，地面战！”这位法国军方最高级将领对自己的结论非常满意，在他的授意下，法国陆军参谋长成为实际的法国空军最高指挥官，空军的一切行动都由陆军参谋长直接领导的一个分支机构决定。1938年，新上任的法国空军总参谋长约瑟夫.富勒明将军试图改善手中兵力过于分散的现状，向国防部建议取消空军配属在各个集团军战区和后方战区的传统做法，建立统一的指挥机构，集中力量用于进攻和防御。但在陆军空前强大的反对声浪前，原本就是陆军派，唯甘末林将军马首是瞻的富勒明将军退缩了，计划也胎死腹中。

法国空军实际受陆军指挥这点战前常被英国陆军拿来做例子，指责英国皇家空军过分独立自主了，当然西线战役结束后他们基本不敢再提，不列颠空战结束后更是彻底闭嘴。如果法国空军真如甘末林将军安排的那样，坚定地成为陆军的附属物，反倒是一件好事，可是陆军攫取了空军实际行动指挥权后，却丝毫没有如何妥善使用的意识，具体空地协同作战条令这种东西，当时不存在于法国军队中。1944年，饱受指责的前北部集团军战区空军指挥官德.拉.维格日将军辩解道：“我能有什么办法？从5月10日开始，每天我都要从早到晚不停地打给每一位战区内的陆军指挥官，提醒他们我们正有大量轰炸机和战斗机待命，并询问他们‘有什么事情让这些小伙子去完成吗’，他们所有人的回答都是一模一样‘谢谢，但是我们还不需要他们’”。法国空军吉日尔将军5月26日率一支混编战斗机和轰炸机集群配属法国第7军后，第7军从未主动向他要求过任何空中支援——并非吉日尔将军和第7军指挥官关系不好——甚至当6月1日吉日尔将军负责范围扩展到支援法国第10军后，该军也对使用空中支援兴趣缺缺。无可设法的吉日尔将军只好自行派遣侦察机获取情报并自行组织空袭和战斗拦截，在和陆军完全没有配合的情形下。6月4日，法国第10军策划向阿比维里一带德军桥头堡发动反攻，总算事前知晓的吉日尔将军立刻建议由空军在当日拂晓首先轰炸德军阵地，配合陆军进攻。但第10军参谋部对他的建议不屑一顾，坚持于当日凌晨4点发动地面攻击，坚决不肯后延。德.拉.维格日将军为此事特地打电话给第10军军长阿特梅耶将军，但将军这样回答：“要飞机干什么？我们的火炮充裕，而且已经部署到位。”最后，进攻当天没有一架法国轰炸机出现在阵地上空，这次反攻也毫无悬念地失败了。

尽管德.拉.维格日将军和吉日尔将军这些空军高层事后把空地协同失败的责任推给陆军，他们本身也不是宣称的那样无辜。法国空军高层本身对支援陆军一直也没有多少兴趣，在陆军决胜一切的观念推动下，他们仍局限于自由游猎和长程侦察这些一战以来的传统任务。根据扩充空军武备的“V”计划，法国空军在战争爆发前将拥有1081架新式战斗机，660架侦察机，734架新式和旧式中型轰炸机，真正用于支援陆军的仅有72架俯冲轰炸机和72架轰炸/攻击机。空军着重发展战斗机和侦察机，在潜意识里，他们仍满足于被动防御的角色。1940年，战败后的维希政府在里欧姆举行一次闹剧式的审判，试图把战败的责任推给那些与战争决策无关的技术负责人等，指控他们采购劣质和过时的武器才引致战败。受到指控的专家之一，航空部的航空技术负责专员卡奎特激烈地反驳了这些不实指控，举证法国的LN 40系列俯冲轰炸机在性能上完全与德国Ju-87同一水准，低速，自卫能力弱等问题同样存在于Ju-87身上。他的上级，战前的航空部长La Chambre作证这是事实，唯一的问题是这些攻击机和俯冲轰炸机装备的数量太少。但是他强调“这完全是最高统帅部的责任”。富勒明将军也出庭作证，证明这一错误里有他的责任，在波兰战役后没有及时注意到俯冲轰炸机的巨大作用，更改空军的“V”计划，采购更多的俯冲轰炸机和攻击机。他争辩道，没有采购俯冲轰炸机是因为当时的机型不令空军满意，多采购200架Br 693新型攻击机的计划则因为航空工业产能不足而无法完成。这场审判最后不了了之，卡奎特被判缓刑，战后被平反。

除了武器装备和战略战术的原因，法国空军将领们的个人表现同样是一个突出因素。他们的最高指挥官，也是法国空军失败的主要负责人之一，空军总参谋长约瑟夫.富勒明将军就是一个极好的例子。前英国皇家空军驻巴黎使馆武官道格拉斯.克莱尔上校，退役后受聘为一名剑桥教授，在一篇谈及战前法国空军将领的文章里专门提到富勒明将军，称他为这些将军的代表人物之一：“……毫无疑问，他们是勇敢的飞行员，一战的英雄；可是，他们惯于单打独斗，缺乏对现代空战指挥和策划的能力。”一战时期，富勒明将军是一名法国轰炸机的飞行员，他作战勇敢，数次受嘉奖，很快提升为一支150架轰炸机的大联队的联队长。战争结束后，他退役成为一名民间飞行员，在1919年创造了4天内两度横越撒哈拉大沙漠的记录。某种程度上，他十分类似于他的老对手，德国空军的恩斯特.乌德特：同样是一战的战争英雄，同样在战后从事富有挑战性的民间飞行赢得荣誉，同样被本国高层人物欣赏并重回空军担任要职。

重用恩斯特.乌德特的是他一战的老战友戈林，提拔富勒明的则是他一战时的老上级甘末林将军。航空部长比埃尔.考特对富勒明本人印象不佳，认为他作为一名优秀飞行员之外，缺乏掌控一个巨大组织的能力，但是国防委员会秘书长勃多因依然指定他为下一任空军总参谋长人选。担任英国军方驻法联络员的E.L.斯皮尔斯将军，回忆战前在法国政府里见到富勒明将军时的情景：“这名一战的老飞行员看上去真够胖的，我真替他的皮带担心，这个面色苍白的大胖子浑身的肥肉似乎随时会把制服撑裂。”看到他时，富勒明才勉强从脸上挤出一个笑容。斯皮尔斯将军更回忆了他们在军事会议上的情景：“……他那对公牛一样的蓝眼睛凶狠地望着所有人，就像一头公牛看着飞驰而过的火车……会议上他一言不发，只是偶尔紧张地喘着气，肥厚的双颊随着呼吸有节奏地震动着，像两只水母随着波浪摆动。”

这头斯皮尔斯将军眼中体重严重超标的公牛在法国投降后也被送上了里欧姆的法庭，被指控“除了零星的指示外，毫无全局统帅观念”。但是法庭认为，富勒明将军在战争中表现出了一名战士的英勇气概。西线战役期间，富勒明将军多次冒着被轰炸的危险前往一线飞行中队驻地，鼓舞飞行员的士气。5月24日，他前往慰问GB II/12大队的飞行员们，和每个人握手并鼓励他们：“你们和德国人战斗的很英勇，很艰苦。感谢你们，我以你们为荣。”尽管飞行员们此时需要的是另外一些更实际的东西，如集中的行动指挥，新式战机，充足的炸弹和机关炮弹等。富勒明将军最后被宣判无罪，1940年10月，作为责任承担者他从法国空军退役，维希政府向他授勋并称他的服役为“荣耀的职业生涯”，着实是极大的讽刺。这位一战的老战士虽然是一名次等的指挥官，却坚守着战士的荣誉和气节，战争期间始终拒绝和德国人合作。

法国的陷落和法国空军的失败，为德国空军套上一个装备精良，不可战胜的七彩光环。德国空军的实力被严重高估，在英国熬过不列颠空战这段最艰难时期后，德国空军不可战胜的光环才消退了不少。和向世人展现出全新战争形态的德国空军相比，法国空军在西线战役期间可称得上一无所为，即使在消耗德国空军实力这一方面，英国远征军中的皇家空军和荷兰高射炮兵也比他们出色的多。法国空军在组织，管理，战略规划和战术设定上的失败，几乎和法国陆军出现的问题一模一样。前者输掉了天空，后者输掉了法国。法军拥有并不逊色于德军的作战飞机和武器装备，前线军人士气高昂，作战勇敢。但他们的领导者们，高级将领和军事参谋们在这场战争中甚至战争前表现的愚蠢，短视，头脑僵化才是法国失败的主因。1940年的法国军队拥有欧洲最庞大的军力，却没有建成一个合理使用这支力量的现代战略战术理论体系；法国空军，也不幸地沦为这一理论滞后的牺牲品。