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主题：简述胡塞武装封锁红海的影响 -- 假日归客
家园 简述胡塞武装封锁红海的影响 今年10月初以来，以色列和哈马斯发生激烈冲突，也门的胡塞武装和黎巴嫩真主党是唯二采取实际行动武装支持哈马斯的阿拉伯势力。近期胡塞武装在红海采取行动，严重干扰了亚洲和欧洲之间的海运。我根据我所了解的海运知识分析一下具体影响。
首先，埃及是受影响最大的国家，近期各大海运公司纷纷宣布它们的船不再走红海，苏伊士运河，而是绕过南非的好望角。苏伊士运河是埃及的重要收入本来2023年预计的收入是103.5亿美元。另外船队经过，还会带来一系列服务业的发展。
其次红海沿岸国家的外贸大受影响。本来东亚到欧洲或地中海的航线，香港之后停靠新加坡，斯里兰卡科伦坡，沙特吉达，埃及亚历山大港，然后欧洲线一直向西穿过直布罗陀海峡进大西洋，之后停靠一系列西欧港口葡萄牙波尔多，西班牙毕尔巴鄂，法国勒阿弗尔，比利时安特卫普，荷兰鹿特丹，德国汉堡，英国泰晤士港等回东亚。地中海线就在地中海转一圈会东亚。现在改道好望角后，欧洲线就和地中海完全无关了，地中海将大大延长。整体而言，沙特的吉达港肯定死翘翘，埃及的亚历山大港也受很大影响。东地中海港口如希腊，塞浦路斯，土耳其以及意大利的部分港口受影响也比较大。西地中海的法国，西班牙，意大利部分港口受影响比较小。西欧的港口受影响最小。
再次船公司的业务安排也受影响。最直接的变化就是船期变长，比如原来上海到汉堡的集装箱要走四周，现在绕道好望角要走六周，相应的投入的船队要增加50%。这对船公司并不一定是坏处。今年以来随着疫情过去，世界贸易额下降，运力过剩，运费下降很多，东亚到欧洲一个标准箱的价格从疫情高峰期的2万美元降到现在不到1000美元。这次红海危机出现之后，运费见涨，船公司也可以充分利用现有运力。当然这也要看各船公司有多少合约客户，有多少散户客户。合约客户的运价往往是固定的，船公司并不能把绕道带来的额外费用转嫁给客户。
最后对各国贸易的影响。这一事件当然主要影响沿线国家的贸易，对南美的影响几乎是零。对北美有所影响，因为存在一些所谓的环球线，就是东亚欧洲线的船不回东亚，而是跨大西洋到美国东岸，穿巴拿马运河，挂靠美国西岸，再回东亚，但是这些线对北美和欧洲之间的贸易影响不大。其他东亚，南亚和欧洲的贸易肯定受运费上涨，船期变长的影响。
综合起来，受影响最大的埃及，沙特和约旦，其次是东地中海国家如以色列，土耳其，塞浦路斯，希腊，黎巴嫩，东亚，南亚和欧洲的贸易也受影响。
我个人觉得，首先受了的是埃及和沙特，它们又是胡塞武装的对头，它们可能会下场教训胡塞武装。
通宝推：zwx650,我还有机会吗,真离,菜根谭,方恨少,何求,家园 20240208 德国派遣防空驱逐舰进入红海 1月底欧盟表达了在2月中旬建立红海护航队伍的意见。今天德国派遣了一艘防空驱逐舰进入红海，与已经在那里游弋的法国和意大利军舰会合。欧盟表示护航舰队将只执行对来袭的导弹和无人机进行防御作战，而不对胡塞武装进行还击。欧盟借此表达了对美英舰队打击胡塞有可能造成冲突升级的保留意见。
除去法德意三国外，希腊和西班牙都表达了参加的意见。地中海沿岸各国对红海水路极为依赖，尤其是意大利，西班牙和希腊三国。德国表示其90%的进口物资是通过海运，地中海航线的重要性不言而喻。
家园 马士基和CMA在美国介入后宣布继续红海航行 -- 有补充 路透社哥本哈根12月31日报道。
马士基和CMA在美国介入后宣布继续红海航行。2023年最后一天在红海海面发生真枪实弹海盗事件。
马士基和美国中央司令部(CENTCOM)表示，海战发生在格林尼治标准时间周日（2023年12月31日）0330左右，当时袭击者试图登上悬挂新加坡国旗的马士基杭州号。中央司令部说，“艾森豪威尔”号（航母）和“格雷夫利”号（导弹驱逐舰）上的直升机在接到求救信号后，加入了该船的安全小组，击退了袭击者。
马士基表示，袭击发生后，它将暂停所有在红海的航行48小时。
胡塞武装的一名发言人表示，该组织实施了这次袭击，因为这艘船的船员拒绝听从警告。他说，10名胡塞武装海军人员的船只在红海遭到美军袭击后“死亡或失踪”。
美国于12月19日发起了“繁荣卫士”行动，称有20多个国家同意参与保护也门附近红海水域船只的行动。
世界顶级货运公司之一马士基(Maersk) 12月24日表示，将恢复红海航线。然而，袭击仍在继续，事实证明，美国的盟友不愿加入联军，近一半的盟友没有公开宣布他们的存在。
胡塞武装拙劣的登船行动是两天内对马士基杭州号的第二次袭击。这艘载有1.4万个集装箱的货轮周六从新加坡出发，在也门荷台达(Al Hodeidah)西南约55海里处被一枚导弹击中。
该航运公司补充说，马士基杭州号的船员是安全的，船上没有起火的迹象，该船继续向北驶向苏伊士运河。
白宫国家安全发言人约翰·柯比在美国广播公司的“早安美国”节目中被问及华盛顿是否考虑对胡塞武装发动先发制人的打击时，拒绝透露美国正在考虑哪些选择。
“我们已经公开向胡塞武装明确表示，我们也私下向我们在该地区的盟友和伙伴明确表示，我们严肃对待这些威胁。”
BIMCO航运协会谴责了这次袭击，并感谢那些参与击退袭击的国家。
BIMCO海事安全和安保主管雅各布·拉森对路透社表示:“我们感谢美国、法国和英国迄今所做的努力，并希望更多的国家将通过海军资产或其他有效手段支持联盟，包括对胡塞武装及其支持者施加外交压力。”
作者 对本帖的 补充(2)家园 胡塞武装声称进行了“初步反应" -- 补充帖 胡塞武装发言人1月10日声明对红海航行中的船只发射了大数量的弹道导弹，路基导弹和无人机。这是对12月31日的损失的“初步反应"。
美英联军确认击落了18架无人机，2发反舰巡航导弹，一发弹道导弹。英国外相说这种攻击-防御的形势是不可持续的。相信紧张的外交斡旋在幕后进行中。如果胡塞不住手，那英美军事介入怕是不可避免。
要说正义在手，光脚的确实不怕穿鞋的。但伊朗这是在测试武器的技术性能来着。
通宝推：真离,家园 美英两国对胡塞目标空袭 -- 补充帖 中东局势陷入进一步的泥潭中。
胡塞武装在空袭后表示将对美英进行反击。
他们是在推特上表达这决心的。美国政府竟然允许马斯克任由敌对力量的宣传。
见前补充 4953263 见前补充 4953095 家园 胡塞这事和美国对银河号干的是有很大区别的。 巡逻艇和巡洋舰的区别😜
家园 到意大利涨幅4倍，到6000美元了 20‘小柜，到意大利涨幅4倍，从1200涨到6000美元了。
但愿明年3-4月份，运费能降下来
家园 这个是趁火打劫而不是成本上涨 虽然看着象成本上涨。
这类事情在我们原料价格上面常见得很。
家园 所有此类市场现象下得利者显然存在 市场上升时期服务和商品的供应者即是得利者，是正常的市场现象。平抑物价不是个体市场参与者的事情。你涨我也涨才是。供需的平衡才是市场价格的最终指南。
但是指责得利者趁火打劫这样的道德评价是没有必要的，除非个体参与者的价格上涨程度显著超过行业普遍水平。
家园 国内船公司一起配合打劫 19年之前国内去意大利，小柜淡季700-800美元，旺季1200-1400美元。说明船公司成本很低。
船公司疫情期间打劫成功，现在打劫上瘾。
跟可气的是，国内船公司配合，一起打劫中国外贸企业。
家园 市场和成本都要看 市场方面，航程长了，总运力下降，供需关系变化，涨价是正常的现象。但是并不是所有的客户都涨价。很多大客户和大的货代都和船公司签订长期大合约，给他们提价很不容易，所以那些临时订舱的客户可能主要负担高涨的运费。假设船公司一半客户是合约客户，一半是散户，而成本增加一倍，但是散户价格可能要是原来的四倍才能保证船公司保本。
成本方面，运费由船公司费用，码头费用和保险费组成。船公司费用要看船公司怎么改路线。到地中海港口有两类路线，一是东亚到西欧，顺路挂靠几个地中海港口。这些船绕好望角后，肯定不会再去地中海了，这部分去地中海的集装箱就只能转运了。转运是个很花钱的事，记得当年上海到汉堡1000美元，上海到圣彼得堡3000美元，因为汉堡转运要先过北海波罗的海运河，在穿过波罗的海到俄罗斯。二是原有的东亚地中海线，它们肯定要从直布罗陀海峡进地中海绕一个圈再从直布罗陀海峡出来，这里成本估计要翻倍。综合起来船公司的费用可能超过翻倍。码头费用应该不变。保险费主要受两方面影响，一是时间和里程，这对地中海线差不多是翻倍，二是船只经过的海域，本来红海和苏伊士运河是内海和运河，比较安全，绕好望角完全是印度洋和大西洋，风险比较高，因此我估计保险费也应该超过翻倍。
另外我估计淡季800美元是亏本的，我25前在这个行业的时候也是这个价，通货膨胀总要考虑一点。
最后再说一点，中国大陆船公司中远全球仅仅排名第四，运力才占10.9%，它在市场上只能随大流，不可能要求它给大陆的外贸公司特价。
通宝推：燕人,家园 偏颇 如果你是中外运老总，你想船走红海，看人保和其他保险公司（不知道船只的财产险是谁提供的）给你的船只保险费涨多少。
乌克兰为粮食出口摸索出近海岸航线。但是昨天敖德萨近海岸一条外国货船被俄罗斯的刚投放水雷给炸了。这下子乌克兰的粮食出口又要中断。船东运一船货能挣几个钱。船被炸损修复需要多少钱。谁难道是傻子，有钱不赚，近路不走偏走远路。
你的问题是阴谋论太重。
家园 肯定配合呀，不配合会死的。 而且，有钱不赚是王八蛋。
家园 对地中海地区影响最大 毕竟本来东亚去地中海地区是顺路，现在要拐一个大弯进去。意大利位于地中海中部还好，像希腊土耳其这样的东地中海更难过。尤其是希腊的比雷埃夫斯港，被中远买下来后发展很好，今年已经超过西班牙的瓦伦西亚成为欧洲最大的地中海集装箱码头。