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主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀
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家园 锂电池的可充放次数和电池密度 无法支持电池行驶百万公里继续服役，这同时也限制车身电池一体化的应用，若该技术导致电池不可换，市场是无法接受的。
随着换电车辆的增加可摊销换电站或换电车的成本，但电池要越备越多，可换电是商业模式是分时电价的差价，他是厂商新的赢利点。
重新设计电车的电池接口，满足换电的要求——快速、安全，这在技术上没有不可逾越的，至少蔚来已经商业化了。
家园 你说的换电是维修意义上的换电 无法支持电池行驶百万公里继续服役，这同时也限制车身电池一体化的应用，若该技术导致电池不可换，市场是无法接受的。
电池是汽车上的一个部件，从维修和保养的角度来说，它当然是可以更换的，但要在修理店。
这在技术上没有不可逾越的，至少蔚来已经商业化了。
我觉得在蔚来的盈利模型建立之前，它的商业化其实没什么意义。
家园 比亚迪年度股东大会 王传福 表示，在动力电池早前容量不高时，曾经出现了一些采用换电方案的乘用车，但随着电动车续航里程的不断提高与充电速度的提升，“换电”已显得不太必要。
“换电带来了很多标准化的问题，整车设计、体积变大、结构安全，汽车经常换电，端子多次摩擦后会带来一些发热的问题，（总之）会带来很多不必要的问题，我觉得在乘用车领域，换电应该会变成非主流，主要原因是电池的能量密度，已经能满足老百姓日常的需要，当然有一些领域，比如像重卡，可能还会存在（换电方案）
家园 王传福技术与商业结合的洞察力无人能比 他对行业技术路线的评价总是一针见血，非常过瘾。
我一直在关注他的观点，也在学习他。
家园 北京的出租汽车行业是否特殊？ 北京的出租汽车行业（不是滴滴），这几年基本都换了统一型号的北汽电动车，目前北汽已经在北京开设了一些专门针对出粗车（统一车型）的换电服务站，而且各公司强迫司机每月（好像是）必须换一次电。
家园 不会特殊 出租车更是成本敏感的行业。
地方政府扶持本地车企的行政政策也要符合大势，并不能改变大势
通宝推：真离,
家园 我觉得没有必要竞争，之所以用电只是因为能源不足，电力相对 更充足，中国做了这个领域，满足了人民需求，就是一个市场循环，就够了。
这是社会主义国家，需要电力轿车，就是这样啊。技术是为了需求，不是和西方竞争，有啥意义呢？
如果人民有这个需求，哪怕不完善，也是可以干的。今天国内的4、5G就是这么强行上马的，而且已经产生了效益。
家园 你自己都回答了你的问题 第一充电5分钟跑200公里这种黑科技短期没希望。 但是换电的瓶颈仍然是充电，因为换电的经济原理无非是以时间换空间，事先用充电桩准备电池，遇到交通高峰挤兑时同样会出现供不应求问题，况且如果有足够的充电桩不就可以直接让汽车充电了么，所以里外都说不通。
唯一的优势是中国人多，人工便宜，可以尽量使用大量人工手动换电这种体力活需求高的工作。 另外电池的老化也的确不再成为问题，电池是电车的大头，不只价钱上车体中也是，但都换电了为什么不多走一步呢。
我倒是认为不妨直接改变电车的销售使用模式，全变成租车算了，不用换电池，直接换车不是更省事，反正为了换电池方便，估计这种电车从型号到性能大小也不会太丰富，缺乏个性，比较统一，我是猜的哈。 但我更喜欢这个思路，虽然是看你这个帖子才想到的，倒是觉得整个电车行业都可以彻底改革，没必要延续汽油车是使用习惯，都变化这么多了，还差这么最后一点。 过两天到马斯克的推特底下提建议去 😄
家园 租车这个思路我的确前些时候有看到某个车厂提这个 具体哪个厂不记得了，只记得说是要进入美国市场，思路就是用APP需要用车的时候叫车来。
当时也没怎么觉得特别，不就是Uber加自动驾驶么？现在看你这个回复，倒也觉得可能性有。
家园 租车只在某些特定环境下合适 家庭用的轿车和SUV不是共享单车，人们都比较在意自己的隐私，自己的车子肯定收拾的符合自己心意才行，你让人们平常去租车，以前开这车的啥人就不好说了，有传染病咋办，你自己别扭不别扭？
家园 换电都是全自动的 这个玩意又不难，就是个简化版的自动泊车，多少年前的老技术了。中国在这种自动化方面不知道比美国领先到哪里去了 - 因为美国根本没有任何可能去尝试，基建开销就把你打死了，像蔚来那样几千个站铺下去，嗯，梦里什么都有。就算是比较难的自动驾驶，几年前搞自动驾驶的人共识也是美国永远赶不上中国 - 对，那个时候就是美国赶中国。
换电真正的问题是在系统优化方面，成本上也不行，只能做豪华车。