圣劳伦斯河上是7个10万吨级船闸啊，总共70多米。
关键是河啊。几百公里运河。。。够深，够宽
就像你说的，没啥可运的。修完了干什么？
要是纽约州有一个亿的人口，一大堆重工业，估计早就修了。
新英格兰地区发展的最早，看的最清楚。
当年城市之间的差距没有那么大。现在超级大城市高歌猛进，中等城市被迫收缩。看看如今的雪城，几栋高楼很突兀的立在市中心，似乎在说咱们祖上也阔过。
很多关于美国铁路的逻辑也是差不多的。没人他是真不挣钱。
公路运输，装一次，卸一次。直接到客户手里，保险啊，理赔啊都很容易。
铁路或者内河航运，装卸至少两次，好多时候还没发做到点对点，中间商再过一手，很难有价格优势，只能是大宗货物，对缺损没啥要求的（矿，粮食，液体，粗钢）
连国内稍微贵一点的货物用公路都有优势。
在现在这中国，能让政府投资上百亿挖运河，而且在跑船只很多，一定是有利可图才会干。。。
但美帝这个伊利运河肯定不赚了，全程350英里，船闸这么窄，限制船大小，30+ 个船闸，跑船肯定特别慢啊。。。
定一批工具，发现用公路运输比飞机还快（当然还便宜）。
货运涉及一大堆手续，越少过手越快越便宜。船和火车差不多，不能随时发车。当然也不能随时卸货。来来去去一耽误，除非彻底不在乎时间。
地表起伏缓慢，只好多建船闸。这样的区域内水道作为交通路线，在现代社会几乎没有优势。英国也是同样问题。老运河都基本失去当年的工业运输用途，只能供旅游。
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