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主题：【原创】北美hybrid经济性分析 -- MacArthur
家园 【原创】北美hybrid经济性分析 hybrid好啊，油耗少，污染小，电动车内部控制面板看着就很酷。你说，现在油价这么高，还有什么理由不赶紧换辆hybrid开开呢？
且慢，让咱们先来做个小小的分析，看看买hybrid是否合算。帐本上不盈利的买卖不能做，“无利不起早”是不是。
北美这里目前市场上能买到的hybrid车型共有8种：
Ford Escape / Mercury Mariner
Honda Accord
Honda Civic
Honda Insight
Toyota Prius
Toyota Highlander
Lexus Rx400h
其中Honda Insight和Toyota Prius 因为没有非hybrid车型可以对比，故省略。Mercury Mariner算Escape的一种，也不予讨论。下面就Accord/Civic/Escape/Highlander/Rx400h做一个简单的计算：
Honda Accord Hybrid基本与Honda Accord EX同级，但零售价格贵出$3200左右。有河友提到在2006年之前购买hybrid会有$2000免税，按25%tax rate算（估计这里大多数人还交不到35%的坎儿吧
)，可节省$500，因此Hybrid价格相对高出$3200-500=$2700。平均EPA（按city/hwy一半一半算）33.5 MPG，比EX平均EPA高8个MPG。按目前油价$2.5/gal算，那就是说同样跑一英里，hybrid比EX要省约2.209美分。所以，当跑到122，200英里时，hybrid Accord方能完全弥补其价格上的差异。下面再看看Honda Civic Hybrid。这里选取Auto Tran 4cyl 1.3 Ltr和Civic LX Auto做比较，二者配置基本类似。Civic Hybrid要比LX贵出$3300左右；其平均EPA要高出13个MPG。按上述方法计算，每英里相对节省约1.983美分。当一辆Civic Hybrid跑到约166，400英里时，方能弥补其相对于LX价格上的差异。
再看Ford Escape。Escape Hybrid基本配置类似XLT。这里选择2WD Auto来进行对比。Escape Hybrid要比XLT贵出约$3800；其平均EPA要高出10个MPG。按上述方法计算，每英里相对节省约3.176美分。当一辆Escape Hybrid跑到约119,660英里时，方能弥补其相对于XLT价格上的差异。
Toyota Highlander 2006全部变为Hybrid，所以只能和2005 model相比较，这里要考虑年度价格差别，只好乘以调整系数1.05
... 06 Highlander 2WD 3.3 Ltr在价格上要比05 2WD 3.3 Ltr贵出约$5000;其平均EPA要高出8.5个MPG。按上述方法计算，每英里相对节省约3.167美分。当一辆Highlander Hybrid跑到约157,880英里时，方能弥补其相对于05 2WD价格上的差异。2006 Lexus Rx400h只能勉强与2005 Rx330做比。06 Rx400h价格上要比05 Rx330高约$8500;其平均EPA要高出8个MPG。按上述方法计算，每英里相对节省约3.284美分。当一辆Rx400h跑到约258,825英里时，方能弥补其相对于05 Rx330价格上的差异。
从上可以看出，下面几个主要因素在起作用。
（一）汽油价格。以Ford Escape Hybrid为例，当汽油价格回落至$2.00时，其等价迈数将升至149,577英里，也就是说还要多跑近三万英里才能弥补这个价格差！反之，当汽油价格继续攀升至$3.00时，其等价迈数将落至99,718英里...
(二）平均EPA差别。Hybrid比同级别/同配置的非hybrid要节省大约9.5个MPG -- 这个差别，估计在短时间内难以有大的突破。
所以买还是不买hybrid，实在是个见仁见智的事情。即便是未来汽油升至$3.00/gal，买hybrid也要跑上十万英里之后才能收回投资 -- 这其中还没有考虑维修/维护费用等等...
元宝推荐：Highway,
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 挑一个错 $2000免税严格来说，不是免税，是退税(Tax Credit)。
比如说，Prius的退税分四个阶段：
〇六年九月三十日之前购买的，报税时可退3150美元；
〇七年三月三十一日之前购买的，报税时可退1575美元；
〇七年九月三十日之前购买的，退税额是787.5美元；
自〇七年十月一日起购买Prius，就没有退税了。
家园 现在全美平均油价已超过4美元/加仑了。 而且维护维修费用也没你说的那么高。再说，你觉得油价还会回到2美元/加仑么？起码短期是不可能的吧。
家园 请教一下美国开车的费用组成？ 在美国开车，主要费用支出有哪些啊？
车+油+路税（有么？）+年检（？）+维护保养
高速和桥要缴费么？
现在加州没有开hybrid的优惠么？
家园 前两天见到了Nissan Altima hybrid 家园 Nissan总算赶了个时髦的尾巴 二田的Hybrid都跑了多少年了，Nissan才反应过来...
家园 一直想不明白为啥hybrid跑高速会省油？ 上了高速，汽油机不就开始工作了嘛？还要把机械能转换成电能再由电动机带动，这样的转换效率不是更低吗？ 而且hybrid上面那么多电池，车身应该也比一般的车重吧？
家园 HYBRID跑高速并不是它的长项 CITY TRAFFIC才是它的长项。我自己的PRIUS就是这样的。
家园 要看怎么跑 发动机效率最高的区间很小（500rpm,5-10%负载范围左右，如果有VVT或GDI等范围会大很多），如果控制发动机转速在这个区间，就可以做到最节油。hybrid车，变速器的优化要简单很多。这样，即使是跑高速，如果有大量的坡道，hybrid也可能省油(跟同样路程的其他车比，不是MPG,MPG当然低了)。当然，一般来说，这个机会不多，也就是广告的噱头吧。
- 复 要看怎么跑
家园 高速公路在平原地区也是有坡度变化的 所以混合动力还是有点优势，在驾驶中经常看到显示下坡在充电。
- 复 要看怎么跑
家园 归根结底，hybrid的油是从哪里省出来的？ 省油部分：
1.刹车时的能量回收。
2.低速时发动机停转。
3.加速时电动马达可以加一把力，减小对汽油机的使用（或者说尽量把汽油机保持在经济转速）
4.总的输出动力弱一些？（不确定）
费油部分：
1.热能-〉机械能-〉电能-〉机械能的多次转换。如果把电能保存在电池内的话，还要加上电池的损耗。个人觉得这块的损耗很大呀。
2.电池多，车子重，电动马达应该也不轻。
我看，索性不要大电池了，搞个直升机上的那种涡轮轴发动机的迷你版，直接连发电机发电，然后驱动电动机。当中再加个小电池作buffer，加快急加速时候的响应。这样是不是更加efficient呢？
家园 这个是混合动力的向全电的过渡型，也是最重要的发展方向 我看，索性不要大电池了，搞个直升机上的那种涡轮轴发动机的迷你版，直接连发电机发电，然后驱动电动机。当中再加个小电池作buffer，加快急加速时候的响应。这样是不是更加efficient呢？我们把这种动力布置方式称为“串联混合动力”，它在布置上比较简单（已经省掉了变速箱），但是对发电机和电池的要求最高，因为是电池来作为直接动力装置了，有设想是把电池分组，分别处于充电和放电状态。这样的车把内燃机，发电机拿掉，换上更好的电池，就是全电车了。
家园 有个变态想法：buffer不用电池...用大电容！ buffer而已，主要是大油门踩下后，在涡轮轴发动机从经济转速提速到全速的这个过程中对马达供电。也就几秒十几秒的量级，容量不大，不需要化学电池~ 低速小油门时，涡轮轴可以恒速工作，而靠调节buffer电容来提供不同的动力输出。
虽然离全电车的方向走远了一步，但是小巧轻便的传动系统（连大电池组都不要了.）和强大的动力，是混合动力环境下，高性能运动车型的不错选择.(做广告呢？）