主题:这个国家的实力绝对超乎你的想象 -- 北纬42度

大河奔流 导读 复 121 阅 48068

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O 这个国家的实力绝对超乎你的想象 222 荐 北纬42度 字1218 2020-05-07 19:53:43
O 一座纽约城,半部美国造船史(17) 61 北纬42度 字4565 2020-05-23 13:56:30
O 一座纽约城,半部美国造船史(16) 36 北纬42度 字3689 2020-05-23 13:29:03
O 一座纽约城,半部美国造船史(15) 57 北纬42度 字3914 2020-05-21 21:26:52
..O 钢产量内战时1吨? 1 zero9999 字0 2020-05-23 00:45:54
...O 火眼金睛,应该是1万吨,感谢感谢 1 北纬42度 字0 2020-05-23 12:53:47
..O 荷兰隧道的命名 3 宝特勤 字240 2020-05-21 22:03:34
...O 好像年纪轻轻就当了总工,然后年纪轻轻就没了 4 北纬42度 字69 2020-05-21 23:10:26
O 一座纽约城,半部美国造船史(14) 45 北纬42度 字4420 2020-05-21 20:51:50
O 一座纽约城,半部美国造船史(13) 42 北纬42度 字2371 2020-05-16 16:14:23
..O 本来一直在认真拜读您的文章,为那时候美帝的 3 钢铁飓风 字149 2020-05-17 05:42:11
..O 兰利号没有舰桥 9 心有戚戚 字198 2020-05-16 17:03:05
..O 准确的说 3 心有戚戚 字343 2020-05-16 17:41:41
...O 桅杆为啥不立在甲板边上呢,非得要立在甲板正中央 1 北纬42度 字66 2020-05-16 18:19:43
....O 兰利号的木制桅杆 12 心有戚戚 字182 2020-05-16 19:59:31
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主题:4516210
北纬42度
北纬42度`9423`/bbsIMG/face/0000.gif`70`22899`80746`672448`从九品上:文林郎|陪戎校尉`2005-12-24 01:14:18`
1 这个国家的实力绝对超乎你的想象 222 荐

这个标题非常标题党,但在俺眼中的确如此,每当俺研读这个国家的工业史,总会发出感叹,原来这个国家的实力曾经这么难以想象。这就是美国,从1890年代算起当了120年的工业产值霸主。有的河友可能以为俺总批评美国,是不是反美?其实作为一个极端工业党,俺非常热爱这个国家,比如说为了纪念登月50周年,去年美国拍摄了一部纪录片阿波罗11号,俺看了多次,每次都会热泪盈眶,感慨那个激动人心的时代再也看不到,感慨那个能轻松登月的美国是怎么TMD混到近十年没有载人航天能力的。一直想找机会回顾一下那些激动人心的历史,也想让自己孩子看看这个国家的工业曾经有多么伟大,借着疫情的时间有了此文,有些是新写的,有些是改写以前的一些文章。俺才疏学浅,很多方面都能说上几句,但精深就远远做不到了,所以请河友把本楼当成八分历史二分忽悠,精确的历史需要您自己查资料,是以为序。

BTW,老铁刚刚把编辑功能去掉了,为了避免出现一堆补充,俺只能仔细检查然后一小段一小段的发。


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北纬42度
北纬42度`9423`/bbsIMG/face/0000.gif`70`22899`80746`672448`从九品上:文林郎|陪戎校尉`2005-12-24 01:14:18`
2 一座纽约城,半部美国造船史(17) 61

影响美国造船业最大的问题就是美国人工成本太高,当时美国工人工资已经高到什么地步,换算一下绝对让大家目瞪口呆,前方高能警告:

宾夕法尼亚煤矿工人在1902年的日工资是1.7美元,按照每个月工作24天计算月工资大约是41美元。那时的美元跟今天美元的兑换率,为了保证准确,采用两种方法计算,第一种是按照美国官方公布的历年通货膨胀率折算,得出1902年1美元的价值是今天的29美元,第二个办法是先按照那时的银价兑换成银子,再按今天的银价换回来,这种方法最后的公式是,当时的1美元等于1.68乘以现在每盎司的银价。银价波动比较大,本文初稿时还在每盎司16美元,现在已经接近18美元了,分别带入公式等于今天的27-30美元。不过可以看出银价的计算结果和通胀的计算结果基本一致,说明直接计算通胀率得出的数字还算靠谱,以下的计算都采用这种方法。因此1902年月工资41美元相当于今天的1200美元,换算成人民币就是月工资8500。

纽约曼哈顿的Greenwich Village是热门电视剧六人行(Friends)里面那个公寓所在,如今是特别小资的地方,但一百年前那里还是蓝领工业区。1911年当地的制衣厂大火,造成146死78伤,为纽约历史上最惨重的灾难之一。据记载这些工人的周工资在7-12美元,就是每月28-48美元,按照通货膨胀率计算那时的美元价值是今天的27倍,就是月工资750-1300美元,合人民币5000-9000。

最后一个例子,一战时美国造船业急缺人手,造船业工资飙升。1918年美国造船工人的小时工资高达80美分,东海岸比西海岸略高(前者80.5美分后者78.75美分),按照每天8小时每个月24天计算是154美元,按照通货膨胀率计算那时的美元价值是今天的17倍,月工资相当于今天的2600美元或者18000人民币!还可以看出美元已经比之前的十几年贬值很多,主要是因为一战期间美国通胀很厉害。

虽然当时美国工人的保障并不算理想,上面提到的大火就是例证,但工资水平的确非常高。一百年来有个理论,就是美国社会主义例外论,美国只有工人运动却没有爆发工人革命,高工资被认为是一个主要原因。但美国这100年来工资提高很慢,2019年第4季度美国的平均周工资是936美元,就是3700美元或者26000人民币,并没比100年前的造船厂工人高出多少。当然100年前造船厂工作肯定算高收入产业,那时制衣厂工人的收入应该更有代表性,但也只是从750美元变成3700美元,算起来40年才翻一番。

跑个题,曾经为了研究1900年前后各国货币和白银的比价查了很多资料,后来很心酸的发现最全最靠谱的比价来自辛丑条约第六款,中方赔的是银子,而这个第六款列出当时主要货币和白银的换算,来计算该赔多少外币。更悲剧的还在后面,辛丑条约明明已经按照当时比价计算完毕要赔给英国多少英镑,美国多少美元,法国多少法郎,一战以后法国经济危机,法郎贬值到只有之前的1/3,等于说中国的赔款也变成之前的1/3,这个大便宜能让一个弱国来占有吗?法国开始赖账,硬说辛丑条约里的法郎是不随纸币贬值的金法郎(当时翻译成金佛郎),还得按照原来的法郎价值来赔偿,如果中方不同意就先扣下海关关余(海关关税收入扣掉各种赔款和借款后剩下的余款,由洋人控制),段祺瑞的北洋政府等着关余当军费,竟然屈辱的答应了。由于辛丑条约中意大利比利时两国赔款也是以法郎赔偿,援引此例后,中国总共损失了白银6000万两,相当于今天的12亿美元左右。

法国打完巴掌又扔来个甜枣,给了中国一张北极的门票:北冰洋有个斯瓦尔巴群岛,下图绿圈所示,当时各国在争这个岛的主权。最后签订条约,群岛的主权归挪威,但所有缔约国公民可以自由出入该群岛并进行工商业活动,法国把中国也给拉进来签字了。那时中国是个弱国,这个条约签了跟没签一样,现在就不一样了,经济意义重大。但是如今的媒体宣传要么说是法国的恩赐,要么说是段祺瑞的高瞻远瞩,全然忘记了这张门票其实是花大价钱买来的。

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北纬42度
北纬42度`9423`/bbsIMG/face/0000.gif`70`22899`80746`672448`从九品上:文林郎|陪戎校尉`2005-12-24 01:14:18`
2 一座纽约城,半部美国造船史(16) 36

一战前后纽约主要的军用造船厂只有国有的布鲁克林造船厂一家,从1909年到1922年连续建造7艘战列舰,平均两年造一艘。但上面提到的一战期间美国建造273艘千吨级驱逐舰,纽约地区一艘也没分到。二战在欧洲爆发后,这批已经徐娘半老的驱逐舰中的50艘,在1940年被小罗斯福总统“送”给英国,换取8个英属北美和西印度群岛港口和军用机场的99年使用权,这笔生意赚大了。

德国无限制潜艇战给美国带来了大量损失,美国在1917年4月参加一战,当月协约国损失商船125万吨,仅仅两个星期就损失掉122艘货轮。参战后美国立即开始大量订购货轮,为了节省钢材,部分货轮采用全木结构。在哈德孙河西岸的新泽西州纽瓦克一带是纽约新兴的造船业中心,美国钢铁公司成立了Federal造船厂,接到了30艘6000吨级货轮的订单,电船公司在纽瓦克的造船厂接到了150艘3500吨级货轮的订单,附近其他的船厂加起来大约有40艘的订单。

除了驱逐舰,当时的海军助理部长小罗斯福认为还应该生产一种全木的小型反潜艇,这就是排水量还不到100吨的SC-1型猎潜艇,在短短两年内造了441艘,并出口法国100艘,最神奇的是该型号只损失了9艘,而且没有一艘亡于潜艇之手。该型猎潜艇布鲁克林船厂生产了60艘。当时纽约附近还有很多小型船厂是造游艇的,因为不少富豪热衷玩游艇催生了需求,这些小型船厂也生产了大约100艘猎潜艇。下图时SC-1猎潜艇在布鲁克林船厂批量建造的照片,全木结构仿佛又回到了100年前。

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一战带来的造舰高潮一直持续到1922年,虽然一战结束后美国停止了各种小型军舰的制造,但仍在高速建造主力舰和商船,1919年美国建造了219万吨的商船,1919年-1921年,开工了9艘战列舰6艘战巡,这时英国挺不住了,主动提议召开华盛顿海军会议要求停止军备竞赛,1922年签订海军条约,规定美英日三国的战列舰和吨位之比应为5:5:3,美国得到了跟英国平起平坐的地位,最后实际落实的三国战列舰数量是16:15:10。

虽然日本国内的鹰派没少抱怨,其实事后诸葛亮的看这个条约对日本非常有利,因为日本随后就碰到了1923年关东大地震,经济还没从困境走出来时又碰到了1929年大危机,如果当初没有签订海军条约跟美国继续玩军备竞赛的话,日本根本毫无胜算。美国两洋各有8艘战列舰,美国太平洋舰队对日本联合舰队是8:10,日本希望先靠数量优势击败太平洋舰队,然后以逸待劳再打一个对马海战击败来援的大西洋舰队,真是守株待兔的战略,撞大运赢了一次还想来第二次。

海军条约签订后,大批战舰下马,布鲁克林造船厂船台上的2艘未完工战列舰直接解体。1922年成了美国造船业的另一个分水岭,无论是军舰的建造还是商船的建造都开始急速衰退,1922到1929年,美国总共只交付了99艘商船,1929-1934年受经济危机影响,商船交付数量更是降到51艘。美国造船工人数量从一战前的5万人到1918年的高峰30万,到了1928年又降回5万,在大危机中继续降到1933年的3.4万。海军船厂受影响更大,布鲁克林海军船厂工人数量从最高峰的1万人降到1922年的3千,到了1932年只剩下1500人,从1921年到1935年布鲁克林船厂只完工了两艘万吨级巡洋舰,主要靠修船过日子。


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北纬42度
北纬42度`9423`/bbsIMG/face/0000.gif`70`22899`80746`672448`从九品上:文林郎|陪戎校尉`2005-12-24 01:14:18`
2 一座纽约城,半部美国造船史(15) 57

美国的重工业在内战后迎来大发展,钢产量从内战时的1吨猛增到1900年前后的1000万吨,超过全世界钢产量的40%,到了1929年大危机前,美国钢产量已经接近6000万吨。1901年,在摩根财团的全力操作下,钢铁大王卡耐基的企业和Federal钢铁等企业合并,建立了巨无霸式的美国钢铁公司,钢产量占美国的2/3,全世界的1/4,成为世界上第一个资产总额超过10亿美元的公司。在这股风气的带动下,美国各行各业纷纷搞起了大合并。

一位叫Lewis Nixon的工程师被推举出来重组美国造船业。这位尼克松先生是位学霸,跟后来的总统没有关系。1882年以第一名的成绩毕业于美国海军学院,之后前往英国格林威治皇家海军学院深造,是不少北洋海军将领的师弟,1885年又以第一名的成绩毕业。回到美国后1890年主持设计了美国第一型正经的战列舰印第安纳级,一战期间美国主持造舰工作的David Taylor当时只是尼克松的助手。年少得志的尼克松之后决定出来创业,在哈德孙河以西的新泽西州Elizabeth创立了Crescent造船厂,并建造了美国第一款正经的潜艇荷兰号,以该潜艇的设计师John Holland命名。荷兰号排水量还不到100吨,由汽油机发电通过蓄电池驱动,主要武器为鱼雷。后来John Holland也出来创业,在康涅狄格州成立了电船公司。

1902年尼克松挑头合并了美国七家造船企业,包括他的Crescent船厂,旧金山建造俄勒冈号战列舰的Union Iron Works,以及缅因州的著名造船企业巴斯钢铁厂Bath Iron Works,另外合并了一家宾夕法尼亚州的钢铁企业伯利恒钢铁公司。这个新成立的公司规模庞大,产业链齐全,但最大的问题就是不会赚钱,尼克松是工程师出身,技术过硬但玩钱玩人都不行。1904年该公司被迫重组,尼克松被赶走,公司名字改回伯利恒钢铁公司,巴斯钢铁厂重新独立,Crescent船厂被关闭,不久以后伯利恒又兼并了马萨诸塞州的Fore River造船厂,就是后来建造萨拉托加号航母的船厂,这时伯利恒已经成为了美国钢铁业第二,造船业第一的巨型企业。

1898-1902年,尼克松还负责监造了横跨东河连接曼哈顿和布鲁克林的第二座大桥Williamsburg大桥。该桥位于布鲁克林造船厂以北,1903年建成后以两米的优势取代了布鲁克林大桥成为世界最长的悬索桥。之后的几十年间,纽约造了一批大型桥梁,横跨东河的有1909年建成的Queensboro大桥、1912年建成的曼哈顿大桥、1916年建成的Hell Gate铁路桥、1936年建成的Triborough大桥、1939年建成的Bronx-Whitestone大桥、1961年建成的Throgs Neck大桥、1966年建成的Rikers Island Bridge 大桥。另外在曼哈顿和新泽西之间的哈德孙河上,1931年建成了当时世界第一跨度的华盛顿大桥,1937年第一的头衔被旧金山的金门大桥夺去,但纽约在1964年又建成了连接布鲁克林和斯塔滕岛的Verrazzano大桥,重新夺回了冠军宝座。到80年代第一的头衔丢了以后美国再也没能夺回来,Verrazzano大桥目前跨度排名只在世界第16,前面有8座中国的桥,但目前的第一是日本神户的明石海峡大桥。从这里可以看出美国基建的三个高潮:一战前、一战后、二战后,然后大型基建基本就停止了。

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上图就是华盛顿大桥,目前是世界上最繁忙的大桥,1962年又在桥面下方加建了一层,现在是两层双向14车道,即使这样也是天天堵车。曼哈顿/长岛和新泽西之间的公路交通只有两桥两隧,华盛顿桥和Verrazzano桥,荷兰隧道和林肯隧道,一共双向37车道,通过能力远远不够。


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北纬42度
4 火眼金睛,应该是1万吨,感谢感谢 1

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宝特勤宝特勤`58761`/bbsIMG/face/0000.gif`70`399`1198`10353`正七品上:朝请郎|致果校尉`2010-07-26 18:16:04`
3 荷兰隧道的命名 3

我刚到纽约的时候理所当然地认为荷兰隧道的命名是因为纽约曾经是荷兰殖民地,新阿姆斯特丹。

后来才知道荷兰隧道的命名是为了纪念它出师未捷身先死的总工,克利福德·荷兰。


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北纬42度
4 好像年纪轻轻就当了总工,然后年纪轻轻就没了 4

那年头的美国跟现在的中国差不多,有股拼劲。。。


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北纬42度
北纬42度`9423`/bbsIMG/face/0000.gif`70`22899`80746`672448`从九品上:文林郎|陪戎校尉`2005-12-24 01:14:18`
2 一座纽约城,半部美国造船史(14) 45

这三艘电推航母真的有合影,1929年拍的:

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从上至下分别为列克星顿号、萨拉托加号、还有反着停着的兰利号,这么一比兰利号实在太小了。拍完这张合影,列克星敦号就被派去执行了一项特殊使命 – 当时华盛顿州塔科马因为大旱水电站无法发电,列克星敦号开过去当了一个月的充电宝,别的军舰发电量极为可怜,但对列克星敦号来说当电厂用易如反掌,18万马力的发电机组可不是摆设。

电推还有其他的优势:锅炉和设备可以分散在更多的水密舱中,提高战舰的生存力,田纳西号的动力系统分散在15个水密舱中,而之前的战列舰动力系统只有8个水密舱;减速性能更好,能够更好的躲鱼雷和避免相撞事故;还可以长时间全速倒车,科罗拉多级的二号舰马里兰号,二战时因为船头受伤,干脆一路倒着开回了珍珠港。

但电推的劣势也非常明显:第一是价格大大高于齿轮传动,军备竞赛时太亏。其次是需要电机和发电机,都是又重又大的设备,整套动力系统的重量高达齿轮传动的2.5倍,占用舱室面积为3倍。另外电力系统受总闸控制,萨拉托加号航母就曾经因为在作战时总闸跳闸导致断电五分钟,全船吓得够呛,相比之下采用齿轮减速的南达科他号战列舰在史上最后一次战列舰对决时,也出现过电路故障全船断电的事情,但起码主机动力完好,没耽误跑路。

电推之争虽然GE胜出,但西屋作为电气巨头也没输,为了避免GE垄断,海军分了两艘电推战列舰的订单给西屋。西屋开发的齿轮传动技术其实没多大问题,天王星号运煤船输掉是因为汽轮机有毛病。1917年美国参加一战后,德国潜艇的威胁巨大,美国开始大建驱逐舰,下饺子般造了273艘排水量1000-1200吨的驱逐舰,航速已经可以飙到35节,绝大部分采用双轴齿轮汽轮机驱动,帕森斯、柯蒂斯和西屋都拿到了订单,最大的单轴功率已经达到了13000马力,比战列舰的还要高,这说明齿轮传动已经彻底成熟。西屋还把齿轮传动技术卖给了日本舰政本部,用在了长门级战列舰身上。

当时装备有16英寸炮的战列舰只有美国三艘科罗拉多级,日本两艘长门级和英国两艘纳尔逊级,所以这7艘战列舰被称为Big 7。日本的想法是军备竞赛肯定比不过美国,要以质取胜,长门级总功率8万马力,可以跑到26节,但是对外宣称只有23节。英国纳尔逊级战列舰采用了Brown-柯蒂斯的齿轮传动汽轮机,总功率4.5万马力,可以跑到26节。这三级军舰,论火力纳尔逊级有9门炮,优于另二者的8门,航速排名是长门>纳尔逊>科罗拉多,装甲厚度排名是纳尔逊>科罗拉多>长门,三国的侧重点不一样,综合起来看似乎纳尔逊级更胜一筹。

既然齿轮减速已经成熟,美国海军在权衡之后,又决定战列舰和航母不采用电推了。第一艘电推战列舰新墨西哥号有个优势,因为同级的另两艘战列舰都是采用传统推进方式,所以新墨西哥号的舱室布置和其姊妹船类似,1931年新墨西哥号被改成齿轮减速,等于变相承认了电推其实是个败笔,走了弯路。但其余的几艘电推军舰因为舱室布置和传统军舰完全不同,无法改造,只能硬着头皮继续用下去。电推的发展告一段落,虽然二战时期美国受制于减速齿轮的产量,又造了一批电推的护航驱逐舰和运输船,但电推再也没被用到主力舰上。直到近些年随着功率半导体的发展,电推的概念才在福特号航母等军舰上复活。

100年前的电推之争反应了美国发展进入了新阶段,以前美国还是要跟着英国走,现在已经有能力自己探索科技最前沿,另外就是军工复合体的势力开始崛起,制造业企业、银行和国会议员联合在一起形成了巨大的政治力量,在之后的100年间愈演愈烈,今天的6亿美元放在当年的美国可以建造3艘3万吨的战列舰,现在却只够造一艘3000吨的濒海战斗舰,而且服役才10年,前4艘濒海战斗舰已经开始打算退役,真是败家到了极点。


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北纬42度
北纬42度`9423`/bbsIMG/face/0000.gif`70`22899`80746`672448`从九品上:文林郎|陪戎校尉`2005-12-24 01:14:18`
2 一座纽约城,半部美国造船史(13) 42

1917年新墨西哥级的三艘军舰都已经完工,一号舰新墨西哥号采用GE的电推,二号舰密西西比号采用柯蒂斯的齿轮减速汽轮机,三号舰爱达荷号采用帕森斯的齿轮减速汽轮机,可以现场比较电推的效果:跟之前采用汽轮机直接驱动螺旋桨的战列舰相比,电推低速下可以省油20%,柯蒂斯汽轮机加上齿轮减速也只能做到省油8%。这个结果出来后电推正式取得胜利,新墨西哥级之后建造的美国战列舰和战巡打算全部采用电推,第一艘是田纳西号战列舰,被分到布鲁克林造船厂建造,这艘军舰很幸运,在珍珠港被两枚炸弹命中却都没爆炸。

造舰的最高潮是田纳西级之后的3艘科罗拉多级战列舰,该级军舰装有8门16英寸大炮,电推电压提高到5000伏特,但动力仍保持在3万马力,航速只有21节,美国海军的考虑是本国其他的无畏舰都只能跑到21节,所以新船也没必要开得更快。到这时美国一共建造了6艘电推战列舰:一艘新墨西哥号、两艘田纳西级、三艘科罗拉多级。下图是1927年科罗拉多级三号舰西弗吉尼亚号来到当时在苟延残喘的布鲁克林造船厂整修,雾霾很厉害,依稀可见远处的布鲁克林大桥:

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上图中近处的那群飞机其实是停在美国第一艘航母兰利号上,兰利号在1922年由土星号改装而来,因为电推卓越的性能,土星号当运煤船实在太可惜。不过兰利号毕竟是半路出家,就是个试验品,排水量只有1.5万吨,总功率7200马力,只能开到15节。百思不得其解的是,为什么上图兰利号的甲板上有桅杆,有照片显示桅杆能拆下来,但还是不懂为什么要装,莫非是用来绑飞机的?或者用来停飞艇的?

受华盛顿海军条约限制,美国计划建造的那6艘电推战巡只保留下来两艘,并被改装成航空母舰,为列克星敦号和萨拉托加号,排水量3.6万吨,采用5000伏电推,总功率18万马力,可以开出33节的超高航速,跟兰利号相比,这两艘是正经八百的航母,下图为三艘电推航母的合影:

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大周末研究钢铁巨兽太枯燥,发个福利,有没有被电到?


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钢铁飓风钢铁飓风`111108`/bbsIMG/face/0000.gif`70`3639`3881`42750`从九品上:文林郎|陪戎校尉`2019-11-09 03:29:02`
3 本来一直在认真拜读您的文章,为那时候美帝的 3

重工业能力,和那些钢铁巨舰感到震撼,工业的壮美总是直指人心!

可是,但是,可但是,舰娘真可爱☺☺☺!


2020-05-17 05:42:11
注:本帖有补充帖
2020-05-16 17:03:05
4519613 复 4519605
心有戚戚
心有戚戚`8276`/bbsIMG/face/0002.gif`70`30048`1373`130389`从八品上:承奉郎|御武(侮)校尉`2005-09-18 22:31:08`
3 兰利号没有舰桥 9

桅杆只有竖在甲板上,用于通讯等用途。

点看全图

飞行作业时再放下来,就像现代航母。

点看全图


通宝推:北纬42度,
2020-05-16 17:03:05

以下是 作者 对本帖的 补充

30 准确的说

兰利号的舰桥在飞行甲板下面

点看全图

不能像其它军舰一样在舰桥上装桅杆。

百思不得其解的是,为什么上图兰利号的甲板上有桅杆,有照片显示桅杆能拆下来,但还是不懂为什么要装

只能在飞行甲板上竖可放倒的桅杆。


2020-05-16 17:41:41
内容在前,略:准确的说
4519624 复 4519618
北纬42度
4 桅杆为啥不立在甲板边上呢,非得要立在甲板正中央 1

烟囱不就给扔到边上去了,桅杆也可以放在那里啊


2020-05-16 18:19:43
2020-05-16 19:59:31
4519644 复 4519624
心有戚戚
心有戚戚`8276`/bbsIMG/face/0002.gif`70`30048`1373`130389`从八品上:承奉郎|御武(侮)校尉`2005-09-18 22:31:08`
5 兰利号的木制桅杆 12

不穿透甲板,而是支在甲板上,使用绳索固定的。

如果在船舷处竖立,船舷外侧无法用绳索固定,会倒向内侧。

所以必须竖在甲板中间。


通宝推:北纬42度,
2020-05-16 19:59:31
帖内引用

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