- == 系统问题，暂停聊天功能。==
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：如果华为被禁，中国大使暗示德国汽车可能被禁 -- 陈王奋起
家园 已经开始铺垫了吧，最近开始宣传帕萨特的安全问题 力度控制的比较温和，保险行业协会出面放风。。
近日，中国保险行业协会公布了帕萨特于10月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。
不仅如此，与帕萨特同样由上汽大众生产的途观L，在正面碰撞测试中同样取得P（较差）的成绩，而帕萨特的“同门兄弟”一汽-大众迈腾则在正面碰撞测试中获得M（一般）评级，虽稍好于帕萨特，但整体表现仍低于平均水平。
- 待认可未通过。偏要看
家园 为什么要猛打德国车，宁愿让日本车占领地盘? 我非常不理解这里的逻辑。
日本早就在排斥华为，而且比德国更加明目张胆。如果我们只关注华为的话，那岂不是中国宁可惩罚墙头草德国，并且这一措施可能还对美国的一贯的忠实走狗日本有利。
如果扩展开来，中国和德国没有历史问题，德国对中国的内部事务，尤其台湾问题指手画脚较少，而中国和日本之间的历史问题严重，现在还存在领土争端问题，现实中日本也是台独的大本营之一和最重要的支持者。
另外两者的战略重要性也不可同日而语。德国是欧盟的领袖，也是欧盟里比较对华友好的国家，打击德国过重，可能会把整个欧盟推向对手那里。而日本只是美国的走狗，中国目前打美国可能力不从心，那打击其忠实走狗是最好的方案。
家园 未来是5G+无人驾驶电动车+综合载人平台的时代了 传统燃油车要退出历史舞台了。德日还有十年左右的时间可以转型，如果错过了，就万劫不复了。
家园 我看法相反 我原来在汽车配件领域工作，现在能源设备领域工作。可能受行业拖累，我对这些革命完全不相信。
我2004年年底入职全球最大的活塞生产商。当时的董事长接见我们新员工，有人提问电动车和燃料电池会不会对本企业的业务有巨大冲击。他当时说，五年内没有任何冲击，十年内也没有大的冲击。在2019年年底，我可以说他的预言完全正确。
现在说说我对未来的预测。5G在未来五年内在欧美不会大面积铺开。由于新能源战略不成功，在欧美传统燃油车在十年内依然占主体。电动车不会主导未来，更可能是混合动力和燃料电池车前途广阔。无人驾驶只是小众产品。
通宝推：川普,桥上,- 复 我看法相反
家园 兄弟是fm还是马勒的？ 马勒早就是大集团了，活塞只占一部分。fm不大了解，不过应该也是在拓展内燃机部件以外的产品。
十五年前新能源汽车基本还是玩具，不过现在已经是很现实的威胁了。中大型活塞或许能活久一些，小型的轿车用活塞估计很快会感受到电车的影响了。
差不多七八年前日本的汽车厂就开始陆陆续续放弃开发新型内燃机了。我记得最早听说的是三菱。现在可能更多了。
传统内燃机驱动汽车未来十年仍然是主流这点没错，不过电动车会越来越多，直到有一天发生反转。不过这一天是什么时候谁也不知道就是了。对比一下十年前，电车还是个笑话，说不定电车取代油车也就是十年的事情。
家园 原来在马勒
- 复 我看法相反
家园 2019电装开始外包火花塞生意给湘火炬了 因为他们不再开发新产品，要收缩了。
- 待认可未通过。偏要看
- 复 我看法相反
家园 个人观点， 1.5G全面铺开可能有些困难，但是覆盖京津长三角珠三角三个中国最富有的区域以及主要省会以及重要城市问题不大。至于能否在外国推广，不好说，但是如果像德国这样敢粗暴禁止5G的，就会受到中国的严厉报复（大流氓就得有点大流氓的样子），其它人在拒绝5G前就得好好考虑考虑了。
2.未来10年内人工智能应该会有很大的进步，即使无人驾驶无法实现，人工智能辅助驾驶应该问题不大了，一旦人工智能辅助驾驶实现，汽车本身就可能升级为综合载人平台，与5G互联网对接，就像手机从功能机跳到智能机一样。可能这个时候，汽车就会配属有自己的操作系统，能够实现大家现在想像不到的目标。
3. 美德日现在都是燃油车大国，自然对电动车不感冒，要不是后发国家努力发展电动车，他们肯定希望吃燃油车吃到天荒地老，革自己的命从来都是最难的。美国先不说，由于德日没真正的像航空航天军工那样的高精尖领域，所以缺乏其它技术部门的牵引作用，所以发展车动车是相当难的，现在表面上德日的车还卖得不错，实际上还是在吃过去燃油车领域的老本，但是不管怎么吃，老本总会有吃完的一天。站在中国的立场上讲，反正德日在吃老本，也不会转让技术，电动车迟早要搞，乘着现在还有钱，晚搞不如早搞。在德日看，在中国铁了心要大力发展电动车的压力下，他们如果能努力跟上，也不失为一件好事。
最后补一句我一直想说的：大家都知道德国坦克厉害，但是什么时候德国能搞出全电推，用电磁炮的坦克来让大家瞧瞧？
- 复 个人观点，
家园 日本车厂的电车技术储备是很足的 德国的不知道不好说。十几年前给日本车厂做电池冷却流路的优化实验，多年以来从没间断，哪怕gfc期间也是按照固定的开发计划给生意。几年内从单层慢慢进化到多次重叠的流路设计。从这块看他们是按照计划很早就开始相关研究的，而且预算始终有保证。
大厂会把技术扣在手里，没有等量级的对手推出类似技术就不放出来。
家园 光有技术没有用，日本有技术，但是想形成自己的标准， 一定会被搞死。中国美国就算不发展电动车，也不会采用日本人的标准。
- 复 个人观点，
家园 那不是坦克研制的大方向 现代坦克研制的大方向还是强化战场态势感知力和通过光电对抗的形式提高坦克战场生存性。全电推进也好，电磁炮也好都不是当前坦克研制的大方向，全电推进技术产生的单位功率偏低，不足以驱动坦克进行有效机动，电磁炮发射本身就需要消耗大量电能，坦克动力系统承受不起，这两点目前技术水平都无法解决。
德国虽然是战败国，但是在坦克研制水准上仍旧是第一方阵成员，只要看看豹2主战坦克有多少改型，装备了多少国家陆军就知道了。
坦克研制第一方阵的国家：德国、英国，俄罗斯还算第一方阵，但是总体说已经衰落了，美国也算，但是很大程度上还是靠德国提携才搞出M1坦克，否则按照德国人说法，美国人搞出的那也能叫坦克？